Göteborgsposten – 24 mars 1863, sida 2

terna måste först blifva fullkomligt utarmad och försvarslös, innan han gifver vika för den andre. Men att kunna beri ikna när detta ögonblick inträffar, dertill är ännu ingen ullråckligt skarpsynt. De skandinaviska ländernas kommunikationsleder. Inom kort komma vigtiga beslut att fattas inom svenska Ständerförsamlingen i afseende på de skandinaviska ländernas närmare förening med hvaranda. Det är nemligen fråga om nigra jernvägssträckningar, hvilka otvirvelaktigt skola bli af djupt ingripande betydelse för Nordens hela framtid och utveckling. Den ena af dessa sträckningar är anläggandet af den nordvestra stambanan genom Vermland. hvilken skall sätta Norge in i det svenska jernvägssystemet. Naturligtvis skola enskilda intressen i denna provins söka att bearbeta frågan till sin fördel, och måhända komma derigenom intriger i spel, hvilka kunna hämma dess gång; men önskligt vore, att man härvid hufvudsakligast toge 1 betraktande just anknytningen till det norska jernvägssystemet. Ilvarhelst sträckningen än kommer att i Wermland passera, skola såsom vanligt nog bibanor snart uppsta. för att se de privata intressena till godo. Det är derföre önskligt, att man blott häller sig till hufvudsrågan: åstadkommandet al en så kort bana som möjligt till anknytningspunkten på norska gränsen, hvilken kan på samma gång gagna de rent civila och militära intressena, i hvilket senare fall det hittills bibehållna centrala försvarssystemet. med dess utsträlningar, är i nästan alla afseenden att föredraga; och då härtill kommer, att derigenom äfven andra intressen så kunna tillgodoses, är det väl antagligast, alt man med ens bestämmer sig för direkt riktning på Arvika, Kristinehamn och Porla). Det är vår skyldighet, lika mycket som vår tördel, att skynda med anläggandet af denna bana, hvars stora vigt i politiskt, industrielt och strategiskt hänseende at ingen bestrides Å andra sidan hafva vi ett annat stort intresse att bevaka, nemligen vårt jernvägssyslems anknytning till det danska på det för båda länderna förmånligaste sättet. Vi hafva med någon förvåning sett, huru statsutskottets riksgäldsafdelning i detta afseende kunnat begå en sådan blunder, att den föredragit den föreslagna bibanan till Landskrona kamsör den till Helsingborg, fastän denna senare punkt är af sådan vigt för hela vår förbindelse med utlandet. Dock bör man ej dervid fästa för stort afseende, alldenstund det ej gerna är tänkbart, att icke ständerna skola veta bättre uppskatta vigten af en så nära anknytning till Danmark som möjligt. Emellertid har afdelningens något kuriösa beslut väckt ett obehagligt uppseende i Danmark, der denna frågas algörande med stort intresse emotses. Vår aktade samtida Fadrelandet har sålunda uttalat sig i ämnet på ett sätt som förtjenar allvarligt behjertande, emedan vi måste betrakta denna fråga från en högre synpunkt än det enskilda intressets och godtyckets. Lika som den jyllandska banan en gång skall med oss närmare förena Danmarks fastland, genom Göteborgs nära läge till den ämnade. ändpunkten å Jylland, likaså skola vi genom en Helsingborgsbana komma i stundlig och snabb freqvens med Sjellands nordbana och vidare med de danska öarne. Det är under sådana förhållanden naturligt, att man i Danmark uppmärksamt följer våra tillgöranden härutinnan. Vi taga oss derföre friheten, att efter Feedrelandet meddela följande: För oss danskar har denna frågas slutliga afgörande ett mycket stort intresse. Den elter så mycken strid och så många besvärligheter nu ändtligen bestämda och i raskt utförande befintliga nordsjellandska banan skall motse en tarflig ekonomisk existens och endast göra halft gagn, om den icke mötes af en svensk bana på andra sidan sundet, med hvilken en ångfärja så godt som hela året igenom kan sätta den i förbindelse på några så minuter. Den södra svenska stambanan skall visserligen i alla fall underlätta förbindelsen med vårt grannland, och isynnerhet dess hufvudstad, under alla tider af året; men äfven den skall i så fall ej göra stort mera än hallt gagn, om den icke genom en bibana sättes i förbindelse med Helsingborg, emedan den 3 mil långa sjöförbindelsen mellan Köpenhamn och Malmö ofta skall och måste om vintren ) Kan man utan hinder och tidspillan äfven upptaga Karlstad, vore det mycket önskligt, i annat fall skall nog en bibana här komma tili stånd, då Karlstad utgör hufvudorten för Vermland.