Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 16 augusti 1870, sida 2

D n 64s batterier, hvilka snart skosa lemna Cherbourg. skall nästa steg blifva Hamburgs. Kiels, Stettins och Danzigs bombardement. Det är lätt att se, det planen för sjöoperationerna är grundad på samma ider, som leda Rhen-armeen — att afskära Preussens tillförsel och kommunikationer, och att när ögonblicket är inne, på en sång slå ned på de vigtigaste kommercialla och strategiska punkterna. Före infarten i Ostersjön tog amiral Bouet två kanonbåtar i Elbes mynning och bombarderade den lilla sjöplatsen Wilhelmshafen, men utan någon annan afsigt än att pröfva sina pansarsartygs kanoner. Ingen landstigning försöktes. I Toulon råder stor verksamhet, ehuru denna hamn på intet sätt kommer att spela en så vigtig rol i kriget som Brest, eller ännu mindre som Cherbourg. Under natten till d. 2 Aug. afsändes icke mindre än elfva flytande batterier eller flod-kauonbåtar söndertagna till Strassburg. Dessa äro alla byggda efter de 1860 och 64 antagna modellerna. Med dem afgingo omkring 90 arbetare under befäl af sjöingeniör-officerare. Följande dag följde etthundrade arbetare på jernväg för att verkställa hopsättningen af kanonbåtarne. Den af löjtnanten vid flottan, Farcy, uppfunna ryktbara kanonbåten har sändts från Cherbourg till Strassburg på Seine och kanalerna. Denna kanonbåt tyckes hafva löst problemet af ett fartyg af föga djupgående, i stånd att bära en enda kanon af den gröfsta kända kaliber. Den byggdes i S:t Denis, nära Paris, i Claparede och Co:s verkstad, och är ingenting mer eller mindre än en flytande kanonlavett. Den höll 15 metres i längd mot 4 metres 60 centimetres i bredd; och ehuru den har ett deplacement af 44 tons, ligger den endast 3 fot djupt. Detta härrör af skrofvets egendomliga byggnad; det är fåradt på längden, i det fårorna så dela vattnet, att de göra det minsta motstånd, men på samma gång gifva stor stadga åt fartyget. Det framdrikves af två små ångmaskiner af fem nominella hästkrafter, men som kunna arbeta sig upp till 40, och förbundna med två sinsemellan oberoende skrufvar. Båtens vanliga hastighet är 6!, knop, hvilken är fullkomligt tillräckligt för stridsmanövrer. Förmedelst sina två skrufvar vänder han med ovanlig snabbhet och på samma tid vare sig med rodret ensamt eller med de två skrufvarne, i hvartdera fallet icke öfverskridande en minut fem sekunder för en fullkomlig cirkel. Men cirkelns diameter är olika, den är omkring 220 fot med rodret ensamt, under det att med de två skrufvarne verkande i motsatta riktningar båten vänder bokstafligen på sin egen längd. Det är ej af nöden att påpeka vigten af den färdighet, med hvilken ett dylikt fartyg kan handteras i strid. I detta fall skall båten göra en vändning på kortare tid, än kanonen kan laddas. Och oaktadt hans ytterliga litenhet är han icke dess mindre i högsta bord, går den förbi på båda sidor eller faller oskadlig ned på däck, om den når så högt. (Från Daily Nevs korresp. vid tyska armen.) Kon. högqvarter, Maints. Till vapen för den tyska Rhen! är ett sop, som höjdes vid sjelfva Rhen och har blifvit hela Tysklands lösen. På många olika orter har jag bemärkt den hänryckning, som så villigt upptog det, under de sista fyrtiotre timmarne, på den nästan! oafbruina resan från Berlin till denna stad. I Fast beslut och goda relationer med några tillmötessående högre preussiska auktoriteter förskaffade mig för en veckas tid tillstånd att följa de tyska armåerna. Men oaktadt löftet, som redan gifvits mig, var det omöjligt att erhålla de formella orderna förrän på Söndag middag, några få stimmar innan konungen och hans stab skulle lemna högqvarteret. Endast med den största ansträngning hann jag göra mig färdig till afresa i tid, och bäst som det var, befann sig min vagn midt i raIden af de kungliga vagnarne. Vi foro fram genom menniskomassan, som samlats att bevittna konungens afresa, och som med hvarje ögonblick blef tätare. kusk förhållningsorder för detta ändamål, hvilka han också beundransvärdt väl följde, döf för de storväxta polismännens svordomar, och förde mig på stationen rakt fram till dörren, som ledde till den salong, hvilken uttryckligen var medlemmar af den kungliga familjen förbehållen. Som konungen och hans generaler endast skulle passera genom salongen till extratåget, som väntade på oss, så hyste jag inga betänkligheter för att välja detta sätt att komma på tåget. Konungen, hans adjutanter, prins Karl, grefve Bismarck och några generaler togo plats i de kungliga vagnarne. General Moltke med generalstaben upptog två andra, återstoden intogs af krigsministern, general von Roon, och hans svit. Jag tog den plats, som var bestämd för mig, och kl. 6 på eftermiddagen rörde sig tåget framåt under den samlade mängdens hjertliga välönskningar. IJänos hala våcan FummaA mannvjePbrfram grad sjöduglig, varande utrustad med en ysOu-avant, som slutar i en förlängd spets. bå en våg träffar denna spets, brytes den, och delande sig åt styrbord och bagJag såg min enda säkerhet vara att hålla mig tätt bakom vagnarne och gaf min