Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 17 juli 1869, sida 2

Suez-kanalens merkantila betydelse. Vi återgifva ur ett danskt blad följande: Om den betydelse, som Suez-kanalens öppnande skall tå för handelsförhållandena i Europa, finneg blott en mening. Genom kanalens fullbordande bringas jordens produktrikaste länder: Ostindien, Kina och Japan i så nära och beqväm förbindelse med Europa, att samfördslen med dem skall stiga till en förut okänd grad. Vägen öfver Suez skall förkorta vägen till Kina för skepp, som utgå från Konstantinopel, 4,300 sjömil, från Marseille. 3,300, från Amsterdam, Liverpool, London, Köpenhamn och Petersburg cirka 2,800 mil, och från Newyork samt från Neworleans 2,409 mil. Medelst genomskärningen af Suez-näset upphör Medelhafvet att vara en stor insjö; det bilfver nu en af verldons förste handelsvägar, och dess kustländer, Frankrike, Italien, Grekland och Turkiet, måste nödvändigtvis draga till sig en stor del af den handelstrafik, som förut (under det Medelhafvet var stängdt) af naturliga orsaker förblef i de westoch nordeuropeiska ländernas, i synnerhet i Englands hän: der. På grund häraf har det redan uppstått en täflingsstrid emellan de vigtigaste Medelhafshamnarne Triest, Venedig och Marseille, af hvilka hvar och en gör sig hopp om att blifva hufvudutskeppningsstället för de rika koffardiladdningar, som genom Suez-kanalen komma att föras på den europeiska marknaden. Österrikes enda betydliga hamnstad är såsom bekant Triest, hvilkens belägenhet såtillvida är utomordentligt gynnsam, som den står i direkt jernbanförbindelse med Wien och hela mellersta Europa. Det fattas ej heller uppmuntran och sträfvanden från regeringens sida att sätta staden i stånd att kunna utveckla en betydligare handelstrafik, så snart Suez-kanalen blifvit öppnad. Redan nu har det österrikiska Lloyd-sällskapet en mycket ansenlig ångfartygsflotta, som uppehåller förbindelsen med Egyptens, Afrikas och Mindre Asiens kuster. Emellertid finna regeringens planer, hvilka närmast gå ut på en liflig handelsförbin