Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 2 juni 1869, sida 3

Den nya ,,West-Dock i Hull. Oleddeladt till H.-T. från hrr Steweni Olsen.) Ibland de byggnadskonstens jätteverk, hvarpå England är så rikt, intaga ,.dockorna ej det minst framstående rummet. Dessa hamnar, uti hvilka ankommande skepp, oberoende af den starkast ebb eller flod, kunna ligga uti säkerhet samt u I de flesta fall beqvämt lossa och lasta med tillhjelp lat hydraulisk kraft, äro uppfinningar af en nyare tid och tyckas, såväl i antal som i storlek, hafva utvecklats i proportion med Englands handel uti närvarande sekel. Det var först år 1775, som köpmännen uti Hull kände beqvämligheten af att kunna mottaga sina varor direkt från skeppen. De hade nemligen till dess måst betjena sig af pråmar (Lighters) att föra laddningarne till och från de på Humberfloden kommande fartygen, medan dessa, på en osäker ankargrund, voro utsatta för faror af mångahanda slag. Likväl hade de icke förr insett fördelen af dessa hamnar, än de med den största ihördighet fortsatte den engång brutna banan. Under år 1773 uppstod ,, The Dock-Company of Kingston upon Hull, som redan år 1773 hade ,The Öld or Queens Dock färdig, och hvarigenom en ny aera i Hulls handelshistoria öppnades. I April 1807 lades den första stenen till ,,The Humber-Dock, och blef den, efter en kostnad af Å 200,000; öfverlemnad till publikens begagnande i Juni 1809. , The Princess-Dock, såsom en nödvändig förbindelse mellan de två föregående, påbörjades år 1826 och blef, efter en kostnad af Å 186,000, afslutad år 1829. År 1846 blef ,, The Railway Pock-, efter en kostnad af 106, 000, färdig. År 1845 byggdes ,,Victoria-Dock samt utvidgades vidare år 1863. Under de sista 10 å 15 åren hafva likväl de redan förhanden varande dockorna visat sig otillräckliga att upptaga det oupphörligt vexande antalet af hit ankommande fartyg. Isynnerhet gjorde den under de sednare åren så mycket utvidgade ångbåtsfarten behofvet af mera plats i högsta grad påfallande. Fordringen på en stor, ny docka kunde icke längre afvisas, så framt icke Dock-Companiet ville äfventyra sitt monopol. Detta var emellertid mycket nöjdt med sakernas dåvarande ställning, som förskaffade det stora inkomster. Det allmänna missnöjet med Dock-Companiet steg år från år och framkallade slutligen ett nytt sällskap, .,The West DockCompany, hvilket föreslog att bygga en stor docka på stranden vesterom Humber-Dockans inlopp. Detta förslag helsades med jubel! Sällskapet understöddes häri från alla sidor. Det gamla DockCompaniet hade fallit i misskredit hos allmänna opinionen; det nya tycktes blifva en fruktansvärd konkurrent. Slutligen insåg det gamla , DockCompaniet den fara det genom sin halsstarrighet och öfverdrifna säkerhet hade framkallat öfver sitt hufvud samt satte sig straxt i rörelse att afvärja samma. Uti en för parlamentet framlagd plan föreslog det ett betydligare utvidgande och många flera fördelar än ,, The West Dock-Company hade erbjudit. Efter långa och allvarliga öfverläggningar uti parlamentet antogs ,,det gamla kompaniets plan, som nu i den nya ,, West Dock, påbörjad år 1863 och bestämd att öppnas den 28 Juni innevarande år, är realiserad. ,,The West Dock är uti alla afseenden försedd med alla de fördelar. som uppfinningarne i denna branche af byggnadskonsten ha att uppvisa, och skall icke allenast afhjelpa behofvet af mera plats för skeppen utan också Mteggifya åt staden en vacker promenadplats, som den beröfvades för några år sedan af jernvägs-kompaniet. Dockan har sin ingång direkt från Humberfloden samt är 3,300 fot lång; största bredden är 430 fot och minsta bredden i den innersta veständan är 180 fot. Vattenhöjden vid flodtid är 30 fot och vid ebb 24 fot; trösklarne (the sills) ligga 2 fot djupare än Humber-Dockans. De största skepp kunna upptagas, t. o. m. , Great Eastern, om den icke hade hjul. Ett stort hydrauliskt maskineri uträttar alla mekaniska arbeten, såsom öpp