Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 15 januari 1869, sida 3

delas, bestå 1 kontanter, guld-, SIIIYOIOCh brons-medaljer. — Operamaskeraden i förrgår afton, berättar Dag. Nyh:r, var besökt af omkring 1,200 personer. Några pierrots försökte göra många gäster glada, en spågumma, två sotare, italienare, mexikanare, verkliga och fingerade nordamerikanare, bönder, blomsterflickor, en småländska som samlade pengar åt sina hungrande landsmän, mycken fransyska, ett allvarsamt begär att blifva road af andra, här och der ett hjertligt skratt, mycken anständighet, god musik, någorlunda ledighet att dansa — se der maskeraden. — Nordvestra stambanan. I P.-T. läses följande regeringsbeslut: Hos Kongl. Maj:t har styrelsen öfver statens sjernvägsbygsnader uti skrifvelse d. 7 sistl. Dec. anmält: att, enär det af riksdagen till fortsättande af arbetena å nordvestra stambanan för år 1869 sanvisade anslag, 3,090,000 rdr, utöfver hvad som serfordrades för fullbordandet af stambanan mellan Kristinehamn och Karlstad, äfven lemnade tillgång till arbetenas påbörjande å den återstående delen af ifrågavarande stambana mellan Karlstad och Arvika, styrelsen af sådan anledning redan under sistl. året låtit verkställa detalj-undersökningar, hvilka borde ligga till grund så väl för liniens definitiva utstakning som för innevarande års arbetsplan; att å den äldre undersökta jernvägslinien emellan Skåre och Brunsbergs bruk, hvilken linie öfverginge Norselfven vid Harsäter, der den berör Frykarnes vattendrag, och hvarifrån den måste ända till Brunsberg framdragas öfver en särdeles ogynnsam och svårarbetad terrain, förekomme icke allenast en tunnel af 1,850 fots längd, utan äfven högst betydliga bergsprängningar och jordfyllningar, hvilka svårigheter skulle medföra stora anläggningskostnader, uppgående för denna endast 3,64 mil långa ban-del till 4,026,340 rdr eller till 1,106,000 rdr pr mil; och att, oaktadt noggranna undersökningar, hvarken någon sådan förbättring å denna äldre linie stått att vinna, som på anläggningskostnadernas minskning hade något anmärkningsvärdt inflytande, eller det varit möjligt att, med bibehållande af Ilarsäter, såsom öfvergångspunkt öfver Norselfven och beröringspunkt med Frykarnes vattendrag, söka ernå en gynnsammare terräng, hvarå en fördelaktigare, mera sydligt belägen, jernvägslinie kunde utstakas, hade annan utväg ej återstått, än att frångå nämnda öfvergångspunkt öfver Norselfven, helst, enligt hvad ofvannämda undersökningar visat, det vore möjligt att vester ifrån och utmed sjön Säfvelens vestra strand öfver Boda och Lene, ända till närheten af Prestbol, anlägga en kortare och i andra afseenden fördelaktigare jernvägslinie; att denna nya linie, hvilken blifvit utstakad och i detaljer undersökt, väl vid öfvergången af Norselfven och på ömse sidor i närbeten deraf företedde ganska stora svårigheter och erfordrade en kostsammare brobyggnad öfver nämnda elf, än som skulle ifrågakomma vid Harsäter, samt dessutom en tunnel af 500 fots längd, men att den vore 10,477 fot kortare, än den äldre linien, och hade vida fördelaktigare lutningsoch krökningsförhållanden, än den sistnämnda, samt derjemte öfverginge en mera bebyggd trakt och vore å delen mellan Prestbol och Brunsberg belägen nära intill stora landsvägen, hvarigenom alla kommunikationer och transporter under byggnadstiden i icke ringa mån underlättades; hvarförutom anläggningskostnaden för denna nya linie beräknats till endast 3,451,000 rdr, så att densamma skulle blifva 575,340 rdr billigare, än den äldre; samt att då sagda nya linie icke berörde Frykarnes vattendrag, och nordvestra stambanans beröring med denna segelled, som sträcker sig åtta mil inåt landet i nära vinkelrät riktning mot stambanan och hvarigenom Fryksdalen kommer i förbindelse med densamma, alltid varit ansedd såsom ett vilkor, hvilket en stambane-anläggning genom Vermland borde uppfylla, och som i öfrigt vore af den stora vigt och betydelse, att det icke kunde förbises, — förbindelsen med Frykarnes vattendrag måste, enär den nya linien icke omedelbarligen kan beröra detsamma, åstadkommas medelst ett sidospår. Jemte meddelande af resultaten öfver de angående anläggningen af ett slikt sidospår verkstälda undersökningar och de för en sådan anläggning beräknade kostnader har styrelsen, på grund af hvad anfördt blifvit, hemstält, det Kongl. Maj:t täcktes medgifva, att vid nordvestra stambanans fortsättning emellan Karlstad och Brunsberg den å en bifogad plankarta med röd linie utmärkta riktning från Skåre öfver Karlstad, Prestbol, Boda och vester om sjön Sätvelen till Brunsberg må vid utförandet följas, i stället för den äldre utstakninöfver IIarsäter, Glönnö och Johnsbol, samt att ett sidospår från någon lämplig punkt på stambanan ned till Frykarnes vattendrag finge anläggas. Vid föredragning häraf d. 18 sistl. Dec. har Kongl. Maj:t funnit godt gilla och fastställa den af styrelsen öfver statens jernvägsbyggnader sålunda föreslagna plan för nordvestra stambanans fortsättning mellan Karlstad och Brunsberg; egande styrelsen att, beträffande riktningen af ifrågasatt sidospår från stambanan till Frykens vattendrag, till Kongl. Maj:t inkomma med yttrande i sammanhang med det förslag till trafikstationer å ifrågavarande stambana, som bör af styrelsen efter Kongl. Maj:ts bef:des i länet hörande afgifvas. — Wistena Bergolje-Bolag. I Dagens Nyheter för sistlidne gårdag läses: Ett vid de amerikanska borrningsarbetena efter bergolja mycket vanligt fall, nemligen borrens tappande i borrhålet, inträffade vid Wistena den 10 sistlidne December genom, som man förmodar, vårdslöshet hos arbetsfolket. Olyckangs var denna gång särdeles kritisk, då dens qvarvarande borren blifvit nedpressad på sned, under de neddrifna jernrören, soch den blifvit mycket hårdt fastsittande. Svensk Ilandelsoch Industri-Tidning meddelar i sitt sednaste nummer härom följande: ,,Sedan den 10 becember förlidet år har borrställningen varit sqvarsittande i borrhålet, utan att grundadt hopp förefinnes för densammas upptagande. Kapten Lundborg, hvilken först vid sin hitkomst från Dalarne straxt före Jul blef underrättad om förhålslandet, afreste genast till Wistena, der upprepade försök under tiden fåfängt gjorts att upptaga borren. Vi mottogo emellertid i går afton I följande glädjande telegram från kapten Lundborg. ,Skenninge den 13 Januari. Sedan den vid Mostala beställda apparaten först i förrgår på morgonen erbållits, upptog jag borren i går afton. Dess läge i sned riktning till nästan hela sin längd, under tackjernsrören, gjorde upptagandet förenadt med utomordentliga svårigheter, Landeorten. Lidköping. Arbetareföreningens sammanträde förl. Söndag var ganska talrikt besökt, och nya medlemmar inträdde. Föredrag höllos af fabrikör C. Thorsell, direktör Hultstraud och Isabrikör Delphin, hvarigenom detta sammenträde visade serdeles liflighet un skall cäla Ave Beslut fattades att sty