Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 31 januari 1867, sida 3

AO ——— Sjöpostförbindelsen med Tyskland. Både i Stockholmstidningarne och Handelstid , ningen har nyligen blifvit återgifven en från Li becker-Blätter hemtad artikel: Sverge-Norge I postångbåtsförbindelse med utlandet, i hvilker lifligt förordas postångbåtsfartens dragande öfve Libeck. , Artikeln angifver sjelf tydligt och oförbehåll samt ändamålet med densamma. Det är att in. verka på de lubska myndigheterna för åstadkom. . mande af en jernväg till Travemunde. Denna till. tänkta jernväg, om hvilken så länge talats, än nemligen ännu icke ens beslutad. Borgerskapet lär, enligt den åberopade artikeln, hafva gjort hela frågan om denna jernväg beroende deraf, huruvida en dansk sydbana framdeles må komma till stånd eller icke. NMen — synes meningen vara hos libeckerförsattaren, som lifligt intresserar sig för denna bana kunde Lubeck räkna på att framdeles få till Travemunde de svenska postångfartygen med åt(följande passagerare och fraktgods, skulle säkört vederbörande blifva mindre svåra att öfvertala till byggande af Travemundebanan. . Äfven vi önska lifligt att denna jernväg måtte komma till stånd, då, huru än postångbåtstrafiken må ordnas, alltid ett mycket stort antal svenska fartyg lär komma att anlöpa ifrågavarande hamn, Men — hvilken roll än jernviasintressena i en sednare tid må hafva spelat — på fullt allvar lär väl dock ingen vilja yrka derpå att, för åstadkommande af en liten tysk jernväg, Sverge skullo ordna sin sjöpostförbindelse med afseende å någonting annat än hvad dess egen fördel kan bjuda. I frågans nuvarande skick synes som vore knappt något vidare att härvid tillägga. Men då, genom nhecker-artikelns upptagande i två stora svenska tidningar, densamma blifvit tillagd en större betydelse än den eljest för närvarande kunnat ega , ör den svenska allmänheten, torde vi få utbedj 655 läsarens talamod för en utredning af den gan, om och under hvad vilkor någon fördel för Sverge vore att påräknaaf sjöfartsförbindelsens föräggande till Liäbeck. Vi skola söka göra denna framställning så kortattad som möjligtvis medgitves af de Ålera omtunmal beter, som härvid måste tagas i betraktande. Vid valet mellan olika sjöpostvägar bör isynnerhet fästas afseende å den större eller mindre snabbheten och posttörbindelsernas mer eller mindre säkra anslutning, Ien kostnad, som sjöpostföringens besörjande medför för postkassan, samt de större eller mindre förmåner af billig transitporto, rätt till sluten brefsäcks utvexling m. m., som kunna vinnas vid valet af den ena eller andra linien. I Vi anhålla att särskildt få behandla frågan om sommaroch vinterpostföringen, och begynna då med den förra. Läöbeckerförf. erkänner oförbehållsamt, att under nuvarande förhållanden posten från Sverge måste öfver Läbeck framkomma till Köla och dermed till hela det vestliga Europa sednare än hvad fallet är då den sändes öfver Stralsund. Det är endast med posten till Hamburg som, vid försändning öfver Stralsund, ett motsatt förhållande inträffar. Då likväl vid befordran öfver Libeck den ej hinner Hamburg förrän efter kl. 10 på aftonen, och öfver Stralsund anländer kl. 5,16 följande morgon, inser lätteligen en hvar att, såsom den äÄberopade fört. uttrycker sig, detta för posten knappt utgör någon skilnad. Men invänder man — om och när en Lubeck —Travemundebana kommit till stånd, blir förhållandet förändradt. Då skall man å den linien hinna Köln likaså hastigt som nu öfver Stralsund. . Det är möjligt. Likväl beror detta till väsentlig grad deraf, huru öfriga bantåg må vara ordnade vid den tid, då den omtalade Uravemundebanan kan hafva blifvit en verklighet. Vi skola icke försöka några gissningar i den vägen. Viantaga fastmer att ingen förändring inträffar. som gör postföringen öfver Läbeck jemförelsevis minIre förmånlig än man nu föreställer sig, Men äfven dermed erbjuder i ifrågavarande afseende denna väg icke samma fördelar som Stralsundslinien. Med all sjöpostföring är förenad den olägenhet att intråffande svårt väder, mist m. m. lätteligen verka derhän att ångfartygen icke hinna hamn före afgången af det bantåg. med hvilket posten: bort vidare befordras. Det är en stor olägenhet och, som ofvan nämndes, kan a hvilken linie som helst postångfartyget blifva utsatt derför, syunerligen under höstoch värtid. Men sannolikheten. för att någonting sådant skall inträffa är naturigtvis större i samma mån som sjöpostlinien år ängre. Mellan Malmö och Kjöbenhavn kan man ln d mycken noggrannhet beräkna tiden för ångfartygens ankomst. Äfven mellan Ystad och Stralsund förfelas med hjulångfartygen icke gerna anslutningen till bantågen. Deremot inträffade sådant under hösten år 1S64 mycket ofta å linien Läbeck--Kjöbenhavn—Malmö, oaktadt för dess tillryggaläggande voro anslagne 1972 timmar. Då afständet Ystad— Stralsund utgör 764, men Ystad-—Traveminde 135 inses lätteligen, nå hvi kendera linien är att emotse större säke het ch regelbundenhet i postbefordringen. Men liksom afståndet mellan svensk, ham-å och Lubeck kan komma att minskas genom anlö sgande af en Travemundebana, så är äfven möjl gi att i ännu väsentligare mån afständete mellar de svenska och preussiska hamnorte ma kan komma att inskränkas genom byggandet at en jernbana Stralsund—Arcona. Vi känna icke hvad större eller mindre utsigt detta, afvwon af Liäbeckerförf. åberopade förslag må hafva att kornma till en snar verkställighet. Men möjligt är det ju att en sådan bana kan var a färdigbyggd ungefär samtidigt med Travemär de-jernvägen. J sådan händelse blefve fördela sne för den POmmorska sjöpostfarten — 2