Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 18 januari 1867, sida 2

Fredoriciu— Altona. Då densamma emel-f ertid i bästa fall endast kan erbjuda verk-J ig fördel under fem dagar i veckan och detta blott under den tid, från den 1 Ok-tober till den 1 December, då den dagiga ångbåtsförbindelsen mellan Ystad och Stralsund upphört ehuruväl Stockholmsvåget fortfarande hinner till Malmö på en dag; då vidare den direkta sjövägen från Korsör till Libeck eller Kiel i alla fall är obetingadt snabbare, beqvämare och billigare än vägen öfver Fyen och Jutland — så anser insändaren för öfverflödigt att derom vidare orda. Af större vigt för den svensk-norska trafiken med det vestliga Europa, torde deremot blifva det nu, som det förljudes, definitift beslutna byggandet af en sedan längre tid påtänkt direkt jernbana från Paris via Bremen till Hamburg och Libeck. Då således den tidsödande och kostsamma omvägen öfver Hannover skulle undvikas och det nuvarande beroendet af de Tyskland två gånger dagligen genomskärande iltågen komma att upphöra, så uppstode derigenom betydande fördelar för en linie Ystad— Travemände. Det synes sålunda berisadt att efter byggandet af en jernbana från Liibeck till Travemände under de nuvarande förhållandena: 1:o. Om sommaren linien Ystad—Travemiinde jemförd med Ystad— Stralsund blefve på turen till Berlin visserligen 10 tim. 50 min. längre, men deremot till Hamburg 7 tim. 10 min. kortare och på linien via Hanover helt och hållet lika. 2:0. Att under vintern linien Ystad— Travemände såsom den snabbaste och beqvämaste obetingadt förtjenar företrädet. 3:o. Att, efter byggandet af banan Liibeck—Travemiinde och Hamburg-—Bremen —Paris, linien Ystad—Travemiinde skulle blifva, såväl under sommaren som vintern den, fördelaktigaste för Sverges och Norges förbindelse med det vestliga Europa. Sverge har nu visserligen med Preussen afslutit ett postfördrag gällande ända till 1870, som först 1869 kan uppsägas; vidare skall, enligt en notis i Kreuzzeitung af den 17 Okt. 1866, äfven anordnas en direkt jernvägsförbindelse mellan Berlin och Stralsund, och i sammanhang dermed har man också, för att underlätta trafiken med Sverge och Norge, väckt fråga om att bygga en bana från Stralsund till Arcona på Rägen. Preussen tyckes alltså försöka att äfven i framtiden förblifva i besittning af Sverge—Norges postförbindelse. Så mycket nödrändigare synes det derföre vara, att vederbörande skyndsammast göras uppmärksamma uppå hvilka fördelar en linie Ystad— Traremiinde erbjuder t. o. m. jemförd med en linie Ystad —Arcona— Berlin. Helt och hållet oafsedt kostnaderna för en bana StralsundArcona med ängfärja eller bro och förmodligen nödvändiga hamnarbeten i Arcona, skulle nemligen derigenom knappast något vinnas för trafiken på Sverge och Norge under sommaren, emedan posten likväl först skulle kunna befordras från Berlin med det kl. 7,45 min. på aftonen till Hannover och det kl. 11 på aftonen till IIamburg afgående tåget. För vintertrafiken har en linie Arcona-— Berlin visserligen betydande fördelar framför linien Stralsund—Berlin; men med skäl kan ifrägasättas huruvida en postväg Ystad— Arcona i det hela taget skall vara till större gagn för Sverge-Norge än ea linie Ystad—ITravemände, på hvilken man till Berlin visserligen anländer 10 timmar 50 min. sednare, men deremet till Hamburg 7 timmar tidigare och till de öfriga ifrågavarande platserna lika fort som öfver Stralsund, och som efter anläggandet af den dirckta banan Paris— Hamburg skulle blifva än mera fördelaktig. Linien Ystad--Arcona har framförallt den stora fördelen af en slådse i fri passage; men Travemändebugten är älven blott undantagsvis spärrad af is och der förefinnas ej heller för trafiken med isbåtar de svårigheter, som väl hutvudsakligast genom den starka strömsättningen ega rum vid samma årstid i Sundet och Bälten, likasom på passagen via Ålands haf till Finland. Vidare blir sjöresan från Ystad till Arcona ganska kort; att betydelsen af en sådan emellertid icke får öfverskattas bevisas redan nu genom trafi ken på linien Ystad—Stralsund, på hvilken man äfven endast är utsatt sör cirka