Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 26 oktober 1866, sida 2

Danmark. Hamnanläggningen rid Helsingör. Från Köpenbamn skrifver en korrespondent till Snällposten: I dessa dagar har. efter hvad det påstås, en handel afslutits, så storartad, att vi sällan se något dylikt; och derigenom har tillika ett företag af största vigt för alla städerna vid sundet, men naturli isynnerhet för Ilelsi , betydligt närmat sig sitt förverkligande. Sa i) ny hamnanläggning vid Helsingör. Koncession till en sådan var beviljad åt den från Helsingborgs hamnbyggnad bekante ingeniör Carl. Denne lär nu hafva sålt koncessionen, och köparen är en bekant schweizisk affärsman, Stämpfli — ehurn er dast som direktör för ett eller flera penninginstitut. Det är icke småsummor, om hvilka det nu är fråga. Betalningen till Carl säges utgöra 600,000 francs i ett för allt, derjemte första platsen vid hamnens byggande, aflönt med 50,000 frs om året, vidare rättighet att efter hamnens fullbordande få en öfverdirektörspost med samma lön, och slutligen vissa delar af det land eller de platser, som erhållas vid hamnens byggande — hvilket sannolikt skulle kunna blifva icke mindre än de först utbetalda 600,000 francs. Det tyckes vara otvitvelaktigt, att en sådan betalning icke gifves för en koncession, om icke både förmåga och vilja att utföra anläggningen funnos. Att detta företag kommer att kosta enorma summor är gifvet. Minimum af planen, enligt hvilken man till en början skall nöja sig med 2 dockor, en fast och en flytande, är anslaget till S millioner rår danskt. Öfverhufvudtaget är denna anläggning ganska fördelaktig för oss. Anläggningen måste åstadkomma en ster omsättning genast och en motsvarande, då hamnen blir färdig till begagnande; förräntningen skall derjemte till en stor del falla på utlandet, nemligen på de utländska fartygsom komma att begagna hamnen. Hela företaget står slutligen icke i vägen för något annat här hemma (såsom det Kröhnkeska projektet kan sägas ha i mer än ett år fördröjt andra jernvägsprojekter). gelativt kan det anses för nästan ingenting, att Helsingör framdeles får mindre fördel af sin gamla hamn utan att tala om, att Marienlyst genom denna affär försvinner till hälften eller helt och hållet, ty den nya hamnen skall nemligen anläggas på norra sidan om Kronborg; ty koncessionen förbehåller till och med regeringen rättighet att låta entreprenörerna draga en kanal (hvars halfva del vi likväl skola besörja) emellan den gamla och nya hamnen, innanför Kronborg, som derigenom kommer att ligga på en fullständig ö. Koncessionen, hvars ursprungliga datum knappast är ett år gammalt, innehåller icke svårare bestämmelser i hänseende till arbetets påbörjande och utförande, än som lätt kunna presteras.