Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 10 december 1856, sida 2

stambanan mellan Porla och Hjulö i vestra Nerike, samt i den riktning, som efter noggrannare undarsökningar finnes tördelaktigast, såsom komiten föreslagit, dragas öfver Kristinehamn, Carlstad och Arvika till riksgränsen. Den af komittn för södra stambanan föreslagna sträckning mellan Falköping och Malmö, med bibana till Jönköping, sinner K. M. ändamalsenlig och således böra antagas. IIvad vidare den östra stambanan angår, gillar K. M. likaledes den för densamma af komi cn utstakade riktning från Katrineholm på vestra stambanan, öfver Norrköping, Linköping och Tenhult till Götaström på södra stambanan, med bibana från Tenhult till staden Jönköping. Beträffande slutligen den norra stambanan, anser K. M. denna från Stockholm utgående bana så mycket hellre böra läggas öster, i stället för vester om Sigtunasjärden, som densamma i denna riktning blifver 2: mil kortare och anlagd på den bästa lokalen, damt äfven mera tillgänglig för de delar af Stockholms och Upsala län, som i en -böjning åt öster utskjuta mot hafvet, samt äro i stort behof af en dylik kommunikationslinie. hvaremot landet på vestra sidan om samma fjärd är genomskurct af ingående vikar, hvilka underlätta dess förbindelse med Mälaren och hufvudstaden. Att från Upsala, på sätt af komiten föreslagits, fortsätta linien rakt på Gefle, torde blifva mindre lämpligt, ehuru den derigenom visserligen blefve kortast; ty dels kan den landväga förbindelsen mellan Stockholm och Ge fle, mellan hvilka städer sjöled finnes, icke vara af den jemförelscvis stora vigt som dessa städers förbindelse med de inre delarne aflandet, och dels skulle banan, särdeles norra delen deraf, i en sådan ri ktning komma alltför nära Östersjön, med uppoffrande af det inre landets intressen, äfvensom de tvenne städernas, hvilkas välstånd och förkofran till viss grad bero af det angränsande landets. Beträffande norra banans fortsättning från Upsala, så ehuru K. M. godkänner ett system, som afser att från Upsala öfver Sala draga nämnde jernväg dels norr ut mot Gefle-Dala jernbanan, dels ock vester ut mot Örebro. och särskildt en bibana till Mälaren vid Westerås för upptagande af trafiken med tyngre varor, ämnade att från sistnämnde stad sjövägen fortskaffas, anser K. M. likväl, då lokalundersökningar endast blifvit förrättade för vägen från Upsala till Sala, banan nu blott böra definitivt bestämmas att framgå till sistnämnde stad, mn aft afgörandet af frågan om denna banas utgreningar der ifrån bör bero på den ytterligare utredning af ämnet och de tekniska undersökningar i orterna, som hittills icke kunnat företagas eller afslutas, men likväl för en definitiv behandling af denna fråga, äfvensom för reglering af framtida förhållandena mellan staten och Köping-Ilult-jernvägs-aktiepolaget, torde vara af nöden, i hvilket scende K. M. vill osörtöfvadt låta anställa de ännu erforderliga tekniska undersökningarne, samt under tiden lemna öppet för de i saken intresserade att inkomma med de framställningar och statistiska upplysningar, som för ärendets utredning må anses tjenliga, hvarefter K. M. ämnar till rikets ständer aflåta nådigt förslag rörande denna del af hufvudfrägan. Lika med komiten ansar K. M. on sammanbindninysbana mellan Örebro och Askersund blifva af vä sendtlig nytta och således böra bland rikets stambanor upptagas; hvaremot, enär den trafik mellan Östergötland, Södermanland och Nerike, som varit afsedd för den af komiten föreslagna, 63 mil långa sammanbindningsbanan mellan Katrineholm och Örebro, kan, utan anläggning af särskild jernväg och endast med omkring en mils tillökning i väglängden, befordras på vestra stambanan ända till Hallsberg och derifrån på Orebro-Askersund-banan till Örebro, K. M. finner berörde mellan Katrineholm och Örebro ifrågasatta bana icke vara behöflig; hvarjemte och då K. M. anser den af komitön föreslagna sammanbindningsbanan från Kambol öfver vicksund till någon punkt på cn blifvande stambana norr om Mälaren desto mindre vara af öfvervägande nödvändighet påkallad, som riktningen af den stambana norr om Mälaren, till hvilken denna sammanbindningsbana skulle stöta, ännu icke kan bestämmas, K. M:t trott förslaget härom böra för närvarande förfalla. Med billigt förtroende till öfverste Eriesona på tekniska insigter och mång erfarenhet i yrket grundade omdöme rörande möjligheten att utföra den af honom framlagda storartade plan att, medelst vestra och norra stambanornas förening i Stockholm, bereda väsendtliga fördelar åt trafiken samt tillika undvika anläggningen och underhållet af särskild bangård på Södermalm, har K. M. funnit nämnde plan böra antagas. På grund af det ofvan anförda vill K. M. härmed i nåder föreslå rikets ständer, att nedanupptagna Jernvägslinier må anses såsom stambanor, hvilka skola anl s och utföras genom statens omedelbara försorg och på dess bekostnad, samt följaktligen utgöra allmän tillhörighet och sti under statens tillsyn och förvaltning, nemligen: 1. lestra stambanan, gående från Stockholm öfver Södertelje, Katrineholm, Hallsberg. Wiby. IIjulö, Sköfde Falköping och Alingsås till Göteborg, 43! mil, med en kostnadsberäkning af rdr rint 34, 850.000. Till den här beräknade kostnaden bör jemvälläggås den för vestra och norra stambanorna gemensamma, nemligen: för de begge banornas förening i Stockholm, enligt approximativ beräkning rdr rmt 3,000 000. för anläggning af reparations-verkstäder i nämnde stad rår rmt 400.000. 2. Nordreslra stambanan, utgående från vestra stambanan i närheten af Porla, och sträckande sig öfver Kristinehamn, Carlstad och Arvika till riksgränsen vid Magnor 19! mil rdr rmt 15, 200.000. 3. Södra stambanan. utgående från vestra stambanan vid Falköping och sträckande sig, med bibana till Jönköping, öfver Götaström, Agghult och Lund till Malmö, 311 mil, rdr rmt 20,400,000. 4. Östra stambanan, utgående från vestra stambanan vid Katrineholm, och sträckande sig öfver Norrköping, Linköping och Tenhult till Götaström på södra stamlinien, med bibana från Tenhult till Jönköping, 25 mil, rdr rmt 17,600,000. 5. Norra stambanan, från Stockholm öfver Upsala till Sala, 113 mil, rår rmt 8,650,000, hvartill jemväl bör framdeles läggas nämnde banas fortsättning från Mr