Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 24 november 1856, sida 2

banan, Dess längd från Svartå till Magnor beräknasj till 177 mil samt anläggningskostnaden till 14,200,000 rdr rmt eller ungefärligen 800,000 rdr milen. Östra stambanan utgår från Stockholm (der stora svårigheter möta för bangårds erhällande för densamma, hvartill flera underliga förslag omtalas), och sträckes genom Södertelje, Kambol, Katrineholm, Norrköping, Linköping, Mjölby, Säby och Tenhult till den södra stambanan vid Göta ström, dit väglängden frän Stockholm är 36 mil, hvilken punkt medelst en bibana af 13; mil förenas med Jönköpings stad. Hela vägens längd från Stockholm till Jönköping är 371 mil och anläggningskostnaden 30,000,000 rår rmt eller approximatift 800,000 rdr milen. Södra stambanan skulle utlöpa från den vestra vid Falköping och läggas öfver sjön Sträken, Axamo, Göta ström (der östra banan deri med sammanfaller), längs Laga å till Agghult samt vidare öfver Lund till Malmö. Vägens längd är 31 mil, anläggningskostnadens totalbelopp 19,000,000 rdr rmt eller approximatift 613,000 rdr milen, hvartill staten redan anvisat 1,500,000 rdr rmt. ön sammanbindningsbana från den östra stambanan vid Kambol (eller Katrineholm) till den vestra, öfver Qvicksund, vid Wendle, beräknas till 6 mils längd och 4,275,000 rdr eller 712,000 rdr per mil. En sammanbindningsbana från den östra stamlinien vid Katrineholm till den vestra vid Örebro beräknas till 63 mils längd samt 4,086,227 riksdaler i anläggningskostnad eller 612,628 rdr per mil. En sammanbindningsbana mellan den vestra i Örebro samt Askersund beräknas till 5 mil samt 3,250,000 rdr rmt i anläggningskostnad eller 650,000 rdr per mil. Sålunda utgöra de af kongl. jernvägskomiten föreslagna stambanor och sammanbindningsbanor tillsammans en väglängd af 162; mil, hvartill erfordras en anläggningskostnad af 115,861,997 rdr rmt eller, med afdrag af redan erhållna anslag dertill samt Örebro-Köpingsjernvägens nuvarande värde, en ytterligare summa af 102 millioner rdr rmt. Medelanläggningskostnaden för alla dessa jernvigar uppgår till 700,000 rdr rmt för milen. — Man finner häraf, att det är en högst storartad plan för det svenska statsjernvägssystemet, som komit.n utkastat — en plan, hvars utförande fordrar stora och utomordentliga ansträngningar och endast låter tänka sig under en lång följd af år. Aftonbladet tillägger: -Ester hvad vi erfarit skulle utgångspunkten för den vestra och den norra stambanan, hvilka enligt komitens anförda förslag skulle få en sträcka af 6 mil gemensam, enligt samma förslag, i Stockholm blifva vid Nybrohamnen med en bangård förlagd mellan Sper lingens backe och Humlegårdsgatan, hvarifrån banan skulle dragas öfver Humlegården, östra kanten af Träsket till Norrtull, samt derifrån öfver Katrinedal, Järlalla, Almarestäk o. s. v., äfvensom att såsom utgåugspunkter från hufvudstaden för den östra stambanan tvenne lokaler å Södermalm inom komiteån varit i fråga, den ena vid Barnängen nära Danvikstull, den andra i närheten af Fateburssjön, af hvilka väl ingendera funnits rätt beqväm, men endera likväl ansetts i brist af bättre böra väljas. Det förljndes, att chefen för statens jernvägsbggnader lärer komma att föreslå några afvikelser från den plan för statens jernvägssystem, som komiten enligt ofvanstående summariska redogörelse framlagt. Såsom den vigtigaste bland dessa afvikelser anföres att, då komitön antagit, att den vestra stambanan bör gå norr om Mälaren samt beröra städerna Westerås och Köping, så lärer öfverste Ericson deremot förorda den vestra hufvudstambanans dragning söder om Mälaren ifrån Stockholm öfver Södertelje, Katrineholm och Hallsberg till Hjulö, hvarifrån linien vidare söderut skulle sammanfalla med komitöns förslag och den redan antagna riktningen mot Göteborg. Den norra stambanan, som enligt komitåns ofvan anfärdaa förslag skulle utgå från den vestra vid Giresta norr om Mälaren och vester om Sigtunasjarden, skulle i stället enligt öfverste Ericssons gå från Stockholm genaste vägen till Upsala, följaktligen öster om Sigtunasjarden. Deremot skall, i stället för att komiten föreslår den norra stambanans sortsättande från Upsala i nästan rät linie mot Gefle, öfverste Ericsson föreslå banans dragande från Upsala vesterut till Sala samt först derifrån i nordlig riktning till någon punkt på Gefle-Dala-jernvägen, belägen vester om Storsjön och ungefärligen lika långt från Gefle