Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 24 november 1856, sida 2

Statens Jeravägsbanor. Enligt hvad vi redan nämnt har tidn. Riksbladet och derefter Aftonbladet meddelat en resyme af det förslag, som blifvit utarbetadt af den kongl. Jernvägskommittcen till ett fullständigt system för blifvande stambanor i riket, hvilka borde af staten utföras. De stambanor komitteen föreslagit äro: Norra, Vestra, Nordvestra, Östra och Södra stambanorna, med sammanbindningsbanor. Vestra stambanan har kongl. komitn föreslagit skola utgå från Stockholm, å der af staden inköpta qvarter till bangård, ledas öfver Stäket, Giresta, Westerås, Köping, Arboga, Örebro, Svartå, Hjulö, Sköfde, Falköping, Alingsås till Göteborg. Denna sträckning utgör 47 mil, och beräknas anläggningskostnaden till 32,000,030 rdr rmt, eller ungefär 800,000 rdr rmt för hvarje mil. Den under arbete varande banan mellan Örebro och Köping skulle i denna linie ingå såsom integrerande del, och beräknas det derå af enskilt bolag redan nedlagda arbete till 4,500,000 rdr rmt, hvilka från den totala kostnaden för denna stambanas anläggning skulle, likasom hvad statsverket redan dertill anslagit eller 6,000,000 rdr rmt för den bearbetade delen vid Göteborg, afräknas. Norra Stambanan skulle enligt komitens förslag utspringa från den vestra i Giresta vid lastageplatsen Örsundsbro, belägen 6 mil från Stockholm och 23 mil från Upsala, gå öfver Säfva, Ramsta och Qvarnbolund till Upsala samt derifrån i nästan rak linie genom Björklinge och Tierps socknar samt öfver Dalelfven vid Mehede till Gefle, der den vester om staden sammanbindes med den under byggnad varande Fahlu-Geflejernvägen. Denna vägsträcka från Örsundså till Gefle beräknas till 112? mil och anläggningskostnaden till 8,050.770 rdr imt eller i medeltal 681,052 rdr milen. — Jernvägskomiton erkänner, att den kortaste och med afseende på den gynsamma terrainen minst kostsamma sträckningen af denna bana, under förutsättning af dess begynnande i hufvudstaden, otvifvelaktigt vore, såsom grefve von Rosen för flera år sedan föreslagit, dess framdragande från Stockholm öster om Sigtunafjerden rakt på Upsala samt derifrån på Gefle. Dess hela längd blefve då 157, mil; vägen från Gefle till Stockholm blir, enligt ofvanstående förslag, 17 mil 23,355 fot eller 173 mil samt ifrån Upsala till Stockholm 8 mil 15,355 fot. Men om vestra stambanan skulle gå öfver Upsala, förlängdes densamma med 23 mil, hvarföre undersökningar skett, om Mälaren ej kunde öfvergås vid Eriksund, hvilket mött större svårigheter och -kostnader än vid Almare Stäk, hvarjemte ledningen öster om Sigtuuafjärden ansetts hindra den vigtigare trafiken samt vara ur militärisk synpunkt