Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 6 oktober 1856, sida 1

Några ord angående de föreslagna bibanorna emellan Lidköping och vestra stambanan. För att jernvägarnes stambanor skola rättfärdiga sin benämning och fullt motsvara sitt ändamål, så måste de förses med grenar till sådane punkter, hvarifrån och hvartill betydligare varutransporter kunna komma ifråga. Vestra stambanans utgångspunkt, Göteborg, är hjertat hvarifrån hela Westergöthlands handelslif utströmmar. All dess export och import måste först genomgå Göteborg, innan den uppnår sin bestämmelse. Utan att kommunikationen, emellan Göteborg och Westergöthands särskildta delar, blir så underlättad, som möjligt är, kan aldrig provinsens industriella utveckling antaga de stora dimensioner, som ortens naturbeskaffenhet och läge gifva anledning till. Bland punkter, som isynnerhet äro af vigt att medelst bibanor förena med vestra stambanan, intaga Lidköping och Borås första rummet; Lidköping i egenskap af provinsens största spanmålsmarknadsplats, och Borås såsom medelpunkten för dess fabriksrörelse. Hvad Lidköping, såsom ändpunkt för en bibana, beträffar, så sträcker sig interesset derför längre än till Wenerns södra strand. Wermland och Dahl, som vanligen i början af November blifva, genom kanalens isbeläggning, utestängda från Göteborg och utlandet, kunde genom jernbanan Lidköping-Göteborg ha denna kommunikation öppen, så länge Wenern vore fri från is, hvilket den oftast är till långt fram i Januari. Men såväl dessa provinser, som den del af Skaraborgs län, hvilken afsätter sin spanmål i Lidköping, äfvensom Göteborgs stad, ha det största interesse uti att tillse, att denna bana blir den möjligast kortaste, helst de varor, som hufvudsakligen komma att transporteras på densamma, blifva spanmål och jern. Trenne bibanor emellan Lidköping och stambanan ha blifvit undersökte, och tvenne partier bildat sig, det ena för riktningen Lidköping-Jung-Fogelvik, det andra för Lidköping-Skara-Hvaltorp, ehuru denna sednare bana gör vägen från Lidköping till Göteborg tre och tre åttondels mils längre, än den förra. Att anlägga en transportväg för en så stor rörelse, som redan förefinnes och är i jemnt tilltagande emellan Göteborg och Lidköping, i 33 mils krok, endast för att få en stad, af den obetydlighet i commercielt hänseende som Skara, i vägen, vore ett misstag, som man måste hoppas att vederbörande ej göra sig sakra till. 200,000 tunnor spanA HHA D