Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 24 mars 1855, sida 1

Soner uppstä. att den för slitande af denna tvistesräga ned— VT OSS L nICKAU I eltermiddaågen a anP. LÖfgrens vid gamla Varfsgatan i Majorna i äger ett asgjordt företräde framför de tvenne öfriga föreslagna. Skulle det åter visa sig, att en ännu genare linie kunde, utan alltför stora lokalhinder, tagas, så skulle åtminstone vi för vår ringa del genast adoptera den vägen. Men innan detta skett, synes oss Skarabanans företrade vara så i ögonen fallande, att icke någon tvist derom borde emellan opartiske perVi äro också fullt öfvertygade, sätta kommitte, icke skall kunna undgå, att I stanna vid denna mening. Det är en glädje att kunna ifrån dessa tviSter ägna sin uppmärksamhet åt en bana, der man är enig om det hutvudsakliga, nemligen rigtningen, och endast behöfver egna sin omtanka åt medlen för sakens verkställighet, d. a. bibanan mellan stambanan och Borås. vi meddelade i Thorsdagens nummer af H. T. en kalkyl uppgjord af hr Salmenius i Borås rörande den trafik, som för två år sedan existerade på denna väg, och det blef af denna kalkyl ganska sannolikt, att den ifrågavarande Jernvägen skulle icke blott bära sig, utan ock lemna en rätt betydlig behållning. Vi hafva af sakkunniga personer hörtsägas, att denna kalkyl alls icke var öfverdrifven, utan att fastmer trasiken vore större och icke mindre än herr Salmenius beräknat, hvilket ock kan vara en följd deraf, att denna trafik varar i ett fortfarande starkt stigande. Mången anser dock alla dessa beräkningar vara falska och anför erfarenheten från England, Tyskland och Frankrike såsom bevis på, att en jernväg ej kan i och för sig utgöra något företag att deri med fördel nedlägga penningar. Då, säger man, jernvagarne i nämnde så befolkade länder, icke lemna högre behållning än 2, 3 å 4, högst 6 proc., så är det en orimlighet att påstå att de i Sverige skulle komma att lemna större behållning. Härvid må dock anmärkas, att det blir en stor skillnad påanläggningskostnaderna i Sverige och i andra länder, der man lagt an på en hop ytterst dyrbara bangärcar, vakthus m. m. Och det som är 4 proc. på en million blir 8 proc. på en half och 12 proc. på en tredjedel. Dessutom hafva våra ångbåtar tillräckligt visat, att det ges en liflig trafik t. o. m. af personer inom vårt glest bebodda land, hvarföre ock de svenska ångbåtarne gifva större och icke mindre utdelningar än troligen nägra ångbåtar inom något land. Det har ock visat sig, alt de jernvägar, som redan kommit till stånd, hvilkas motståndare använde samma argument, neml. att de ej skulle kunna anläggas utan stora uppoffringar, bära sig förträffligt, åtnjutande betydliga inkomster äfven af personaltrafik, hvilken från början icke ens togs med i beråkningen. Men det synes oss vara onödigt, att hålla sig alltför mycket inom sannolikhetens obestämda rymder, och tala om utländska förhållanden, m. m., då man har en verklighet att stödja sig på, och en sådan är den redan existerande trafiken på en gilven väg. Det bör väl e kunna borträsonneras att denna finnes der den finnes, och lika litet bör man kunna påstå, att den genom en jernvagsanlaggning skulle sörminskas. För Borås vagen har en sådan verklighet blilvit tydligen lagd i dagen, och man bör då antingen jalva uppgifternas rigtighet, eller ock erkänna att en Jernväg i Sverige kan bära sig. Vid ett blilvande sammanträde mellan medlemmarne i den för ändamålet nedsatta kommitts torde allt detta blifva ännu tydligare utredt; önskligt vore emellertid, att ingen på förband fattat ett omdöme, som man sedermera ej gerna vill öfvergifva, att söretaget är af den beskaffenhet, att penningar ej kunna med fördel i detsamma nedlaggas. — Den ersorderliga summan är icke betydlig, så att det endast erfordras aldrig så litet intresse för saken, för att den skall komma till stånd. Dessutom kan det ej gerna ifrågasättas, att icke staten skall understodja företaget genom åtminstone ett lån på goda villkor, då det är tydligt, att den stora allmänna banan vinner en betydlig förstärkning genom hvarje nytt tillflöde, särdeles då detta är så rikt, som i förevarande fall. Det synes oss alltså vara all anledning antaga, att den föreslagna banan till Borås skall kunna komma till stånd inom en icke aflägsen tid, särdeles om det varma intresse för saken, som finnes i den landsort saken närmast rörer, understödjes af deltagande i Götheborg, bland dess manga köpmän. Fördelarne för Götheborg af såval hela jernvägen, som speciellt bibanan till Borås, äro så stora, att de ännu ej ens kunna beraknas. Det är således