Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 14 februari 1855, sida 1

ning är det nemligen utrönt, att denna bana är 22,700 alnar, d. v. s. omkr 14 mil kortare än Mariestadsbanan och således ännu kortare än Östra Billingsbanan. Frågan kan blott härmed anses vara till fullo besvarad, och den enda invändning som kunde göras vore, att den raka vägen vore förenad med svårare naturhinder, hvilkas öfvervinnande vore förenadt med alltför stora kostnader. Hvilken upplysning har undersökningen i detta fall lemnat ? Jo, att Skaralinien är icke blott kortare och rakare, utan äfven jemnare och förenad med mindre lokalhinder än någon af de andra banorna, hvadan icke blott den absoluta, utan ock den relativa anläggningskostnaden för Skarabanan blir betydligt lindrigare än för någondera af de öfriga; hvartill kommer, att de fördelaktiga lutningsförhållandena, till följd af terrängens jemnhet, bereda Skarabanan stora företraden i afseende å underhållskostnader för sjelfva banan och materialen samt följaktligen i afs. å hela trafiken. I jemförelse med dessa så öfverlägset giltiga skäl måste väl sådana skäl som afseendet på ett länsresidens m. m. dylikt synas ytterst underordnade. Likval vill ins:n ej undandraga sig, att äfven upptaga ett och annat af dessa skäl. Kom.rådet Santesson har fästat särskilt vigt dervid att Mariestadsbanan går närmare Jönköping. Först och främst är någon bana till Jönköping ännu ej beslutad, men ehuru man bör hoppas att den engång skall komma till stånd, så synes det nog mycket fordradt, att hela hufvudbanan skall göra en betydlig krok, icke för att upptaga Jönköping, utan för att något förkorta den eventuella bibanan till nåmnde stad. Om något argument mot denna sats mer än sakens egen tydliga orimlighet behösde anföras, så kunde man väl nämna, att Skarabanan förkortar bibanan till Lidköping, hvilken, med sistnämnda stads alltmer stigande betydenhet, torde ej blifva stort mindre vigtig än banan till Jönköping. Det lärer väl således egentligen endast vara Mariestad, som frågan rörer. Det är denna stad man nödvändigt vill upptaga med i hufvudbanan, icke nöjande sig med att sammanbinda densamma med hufvudbanan genom en bibana, hvilken blefve vida kortare än den af krökningen vållade förlängningen af hufvudbanan. Kom.rådet Santesson har i detta afseende yttrat, att Mariestad är den enda hamn, som jernbanan mellan Örebro och Götheborg kommer att beröra, då det, såsom det heter, är mycket tvifvel underkastadt om Köpings-Hult-banan någonsin hinner till Hults lastageplats.: Älven om sistnämnda tvifve) skulle befinnas grundadt, hvilket dock ins:n anser sig äga anledning att motsäga, och Köping-Hult-banan sålunda komme att stanna vid Svartå, så måste man dock förmoda att Köpingsbanan kommer att utsträckas till den goda Wenershamnen Kristinehamn, för att vidare sortsättas öfver Karlstad till Norge. Då nu dessutom hufvudbanan genom Skaraborgs lån öfvergår Götha kanal i trakten af Hajstorp, synes länets norra del sålunda hafva bekommit all nödig kommunikation med Wenern. Oaktadt ins:n, trogen sin uppgift att asse företrädesvis det helas gagn, ogerna ingår på I j 1 i