Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 7 februari 1855, sida 1

anläggningen öster om Billingen, fallit, igenom det väckta och så ifrigt förfäktade förslag till banans annu långt vesthgare dragning än den en gång af länsinnevånarnes pluralitet godkända vestra Billinz-banan, så är dock väl rånlieast att ej anse den saken så-om redan ald les asejard, emedan den beror på Kongl. Majts nådiga prösning; och jag tillåter mig att härföre hemotälla till eder, mine her, om det år skål, år rält all frånga vår en gång uttryckta starka bevisning af mellanvagars företräden framfor ena Sidans, och dermed gifva öppet hugzg på oss, för att ej allenast vackla i vår en gång uttalade ofve tygelse, utan ock för att begära en annan ytterlighet, till uteslutande fördel endast för en del af länet, men till hogst svart förfördelande af en annan länets del? Vi måste väl, utan att förneka det slätten omkring eller nedavföre Skara är i benof ocn förtjent af lattade kommunikationer. dock titlerkänna äfven de orter, kakints och Guuhems härader samt falbygden, både dess tull afseende berättigade bördizhet och den rika dullgång af andra produkter och materialier från deras så väl berg som mossar, äfvensom det storre behof af nya komwuvikationer, häl-t vid saknad af den närhet till Wenern, som lanets vestra orter äga: och hvarföre då icke besluta att hylla den gamla grundsatsen för allmän belåtenhet, att söka, s m ordspråket lyder, ställa kyrkan midt i byn? Hvad jag ännu yttrat, har dock blott afsett den såder om Lerdala föreslagna förändring i jernsäg-banans ledning. Om banesträckningen emellan Lerdala och Timmersdala äro så väl det en gång antagna Wästerbillings, som det nu ifrågavarande Skara-forslaget aldeles öfverens, och det är för mig. såsom boeade invid denna korta sträcka, särskildt fägnande att der genuom kunna anse mig fri från att misskännas för sådant der småaktigt intresse, som endast afser att få jernvägen så nära som möjligt invid sin dörr. Men det förevarande förslaget, i afseende på jernbanesträckningen norr om Timmersdala allt till Hosva. gär ut på en icke mindre betydlig, och, som redan sagt, af förändringen söder om Lerdala aldeles oberoende rubbning af den förut så godt som afgjord ansedda jerubaneleden. Denna rubbning vill synas egentligen, eller nära ensamt afse, att banan skall undgå komma till eller nära förbi Mariestad, och derilrån dragas mera ostligt, ända till öster om sjön Ymsen, samt derifrän i möjligaste raka rigtoing till Timmersdala, der den skall sammantrasla med oftanämnde Westerbillingsbanan. Fördelen häraf, utom den, att de i trakten af sådan fö ändrad linea belägna orter, hvilka förut dock äro särskildt väl lottade af hela Westgötha-kanalledens framgående genom Wadsbo harad, skulle äfven tå jerubanan tätt intill sig. uppgifves vara 8000 alvars kortare väg, och dermed besparad anläggningskostnad för staten, åfsensom sedermera undarhall-kostnad; men deremot blir val aldeles oundvikeligt nödvändig en anläggning af en bibana till Mariestad af ölver en mils längd, hvars kostnad väl ej rimligtvis bör drabba Mariestad; ty jag kan ej tänka mig, att man här, i olikhet med i alla andra länder, der man icke ser på vida längre omväg för att draga jernvägarne ull städer, skulfe, med icke allenast intet afseende till stadens forbofran, hvilken duck ej är likgiltig äfven för landet, men med förbiseende af landets egna fördel, afvensom af den vinst lör jernvägstrafiken, som beröringen med stad, af någut värde au äga detta namn, dock måste medföra; — vIja, i stället för att uppsöka sådan, uppsåtligen undvika dersamma. och, -åsom här, utan alt dervid vinna en skillings besparing, i snseende till den aldeles tvungen blitvande bibanans anlaggning, för vida mindie stadens än landets och banetralikens bebof, hvarfore kostuaden alltså ej heller kuna I I i I I