man visar sig på gatan i t. ex. en engelsk provinsstad, så får han lida mycket flera obehagligheter, än en Frank under dylika omständigheter i Turkiet. I trotts af alla sina fel äro Osmannerne icke något föraktligt folk. De stå atminstone lika högt som Spaniorerne, men äro Portugiserne vida öfverlägsne. Om det också är svårt att säga hvad de äro, så kan man åtminstone säga hvad de icke äro. De äro icke förrädiske, icke fege; de bränna icke kättare, äro icke lönmördare, och ingen fiende har hittills framträngt till deras aufvudstad. De äro trogne mot sin sultan, till dess han blir oduglig att regera öfver dem; de äro gudfruktige utan att hafva inqvisition. Hvad den okunnighet beträffar, som man så ofta, och i många fall med rätta, förebrår dem, så kan man fråga i hvilka nyttiga konster andra nationer, om man undantager Engelsmännen och Fransmännen, öfverträsla dem (!)? Kanske i lifvets vanliga konstsärdigheter? I fabriker? —. Ar väl en turkisk sabel sämre än en Toledo-klinga? Ar Turken sämre klädd, eller bor han sämre, eller åtnjuter han sämre undervisning än Spanioren? Ar en turkisk Pascha sämre uppfostrad än en Grande, eller en Effendi sämre än en Riddare af S:t Jago? Jag tviflar mycket derpå. Bet största KILPBDeTSkepp I verlden. Sedan Nordamerikas handel och sjöfart genom den ideligen tilltagande farten på Kalifornien vunnit en knappast anad utvidgning, har efterhand den öfvertygelse gjort sig mera och mera gällande att alla hittills vanliga sjötransportmedel på långt när icke kunna anses tillräckliga, och att dessutom en större hastighet i seglingen måste beredas för att kunna draga fördel af de ofta vexlande konjunkturerna, då stundom på ett enda dygn inträffa högst betydliga marknadsförändringar. Det är just denna erfarenhet som åstadkommit och som är grundorsaken till de oerhörda förändringar och förbättringar, hvilka under seanare tider träffat skeppsbyggerikonsten. Det gällde nu i långt högre grad än förr att vid fartygs byggande förena den störst möjliga drägtighet med den störst möjliga snabbsegling, och man utdömde derföre den fordna konstruktionen i trots af dess skönhet. I stället för det, i jemförelse till längd och bredd betydliga djupgående, som var vanlig hos de hittills byggda sartygen, hvarigenom all betydligare snabbsegling hindrades, antog man helt och hället nya grunder för skeppsbyggeriet, och vi hafva derföre sjöfarten på Kalifornien att tacka för de gigantiska och otroligt snabbgående klipperfartyg som nu utgöra stammen för en mot den gamla aldeles olika handelsflotta, och mot hvilka de allra största och bäst seglande skepp af det fordna byggnadssättet äro att anse som småskutor. Men här är det på sitt ställe att omnämna Donald MKay i Boston hvars rastlösa sträfvanden, förenade med sakkännedom och genialisk skicklighet i användandet af vunnen erfarenhet, med rätta förvärfvat honom hedersnamnet af Skeppsbyggarnes Konung. Han grundlade sin ryktbarhet genom byggandet af klipperskeppet Flying Cloud, bvilket gjorde resan till San Francisco på deu oerhördt korta tiden af 92 dagar och en gång tillryggalade 374 geografiska mil på 24 timmar. Detta förvånande reSultat tillfredsställde likväl icke MKay och han byggde nu det ryktbara klipperskeppet Sovereign of the Seas, hvilket skulle åstadkomma en ännu snabbare segling och på 24 timmar tillryggalade 430 geografiska mil, således 56 mer än Flying Cloud samt på 11 månader gjorde en bruttofrakt om 40,000 sterl. Som bekant har detta skepp sedan dess fortfarande motsvarat de förväntningar som framkallades genom dess första öfverraskande hastiga resor. En man af vanligt slag skulle troligen anseit de sålunda vunna resultaterna tillräckliga, men så är ej förhållandet med MKay, hvilken tvertom ideligen sträfvar att öfverträffa sig sjelf. Genom sina försök berikad med en ökad erfarenhet och med den fasta föresats att besegra den fördom som sökte att göra sig gällande mot dessa långa skarpt byggda skepp, hvilka med rätta kallades voceanknisvar, dröjde det ej länge innan man påbörjade byggandet af ett annat ännu större klipperskepp. Med den erfarenhet för ögonen att resorna till Kalifornien ofta fördröjas betydligt genom de förfärliga stormar som rasa kring Cap Horn, och att stora och långa fartyg bättre besegra svår sjö än små och korta, beslutade MKay att våga ett ännu mera storartadt experiment, och byggde derföre Jätteklipperskeppet Great Republic om 4000 tons (c:a 2060 svenska sv. läster), 325 fots längd, 53 fots bredd och 39 fots djupgående, hvilket skepp under skallande jubel af mer än 30,000 åskådare gick af stapeln i Boston den 4 Oktober. Till byggandet af denna koloss har medgått 2056 tons hårdt ekvirke 114 million fot hårdt suruvirke, 3363 tons jern, 56 tons koppar ensamt för bultar, oberäknadt alla beslag m. m. d. Segelmassan består af 16,000 yarder duk, och sartyget, som är försedt med 4 däck, har äfven fyra master. Kölen bildar i fören en uppåtgående båglinie om 60 sot, i stället sör den vinkel som eljest är bruklig, Masterna äro försedda med de Harriska åskafledarne och på öfra däcket äro anbragta 4 rymliga hyttor för manskapet. Såsom anmärkningsvärdt får nämnas en ångmaschin om 15 hästars kraft, hvilken är ämnad att besörja alla svårare arbeten, såsom lossning och lastning, uppsättning af tacklage och upphissning af merssegel m. m. Men denna ångmaschin står äfven i förening med en destillera pparat, hvilken bereder dricksvatten af saltvatten. Genom nämnde lättnader i alla tyngre arbeten vinner man i öfrigt den besparing att endast 100 man och 20—30 skeppsgossar erfordras för fartygets bemanning. På Gottland finnes ett prosteri, dervid några rätt beynnerliga omständigheter äga rum. Af de 14 kyrkoherdar, som här finnas, äro 3 theologie doktorer, 3 theol. kandidater, 10 filosofie magistrar, af hvilka 4 jubelmagistrar; 4 hafva varit riksdagsmän och 4 rikets ständers revisorer. Det märkligaste är dock dessa kyrkoherdars ålder. Sex af dem äro så gamla att deras sammanlagda lefnadsar utgöra 491, således i medeltal för hvar och en 853 ar. Den äldste, som ock är seniorn bland stiftets presterskap, är 94 år gammal, blef graduerad för 71 är sedan och kyrkoherde för 60 år sedan. Denne man har en måg, som är 80 år gammal. Den yngste af dessa 14 pastorer är 49 år gammal.