Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 7 november 1853, sida 3

Jernvägen genom Skaraborgs län. Civilingeniören C. Tottie, som ingått kontrakt och I aftal med kommittien för anläggande af en jernväg genom Skaraborgs lan om uppgörande af kartor, profiler, ritningar och kostnadsförslag för en sådan jernväg, har nu afgifvit sitt betänkande i detta ämne. Enligt hr Totties betänkande skulle denna jeruväg, bestämd att utgå från länets norra gräns — fran en punkt der linien med lätthet kunde utsträckas till Svartå bruk i Nerike — fortgå öster om sjön Skagern och vester om Billingen, i sträckning af Skagersholm, Walaholm, Hofva, Rogstorp vid Göta kanal, Hassled, Mariestad, Ek, Böja, Timmersdala, Lerdala, Warnhems kloster, öster om Hornborgasjön, sarbi Ugglum, Klefva, Gökhem till Snipebro vid södra lancgränsen. Distriktchefen för vägoch vattenbyggnader baron de Geer har godkänt denna linies utläggning i sin helhet, ehuru han företrädesvis ör den genare sträckningens skull) yrkade det af hv T. likaledes vid oculärundersökningen uppgångne alternativets antagande emellan Hassled och Ek, förbi Ullervads kyrka. Men denna genväg utgör, yttrar hr T., blott å mil, hvaremot 3 mils branchbana från hufvudlinien till Mariestad då blir nödvändig, om provinsens hufvudstad skall från jernvägen draga någon särdeles nytta, och vägbanan jemväl draga fördel af den rörelse som kan uppkomma genom kommunikationen med nämnde stad, hvarest god hamn 3d Wenern nu är under byggnad. Kostnadsförslaget beräknar anläggningen af denna projekterade jernsäg till 3,401,355 rdr bko, eller för en vägläogd af 124 mil, omkring 277,000 rdr bko pr mil — inbegripande enkel bana med mötesplatser, samt alla brooch culvert-byggnader till motsvarande bredd. Stationsbyggnaderna, verkstäderna och materialier för trafikens drifvande äro äfvenledes i denna summa inbegripna och beräknade till det antal som möjligen kan motsvara första årens behof efter liniens öppnande åt allmänheten. Af kostnadsförslaget inhemtas att, om broarne genast skulle anläggas för duhbel bana, deras byggnadskostnad ökas med 31,620 rdr, och att, om samma grund följes vid anläggningen af bankarne, uppkommer derför en tillökning at 406,412 rdr bko. Terrainen längs linien anses för jernvägsanläggning särdeles tjenlig och i allmänhet lättarbetad, med änndantag endast af cirka 3 mil i trakten af Lerdala, hvarest en betydligare gräfning förekommes. Stigningen der, sådan den nu är utlagd och kalkylerad å profilen, är 1 på 80; men kan med uppoffring af extra jordarbete göras mindre. Detta är dock alldeles öfverflödigt, sedan stigningar af I på 60, I på 50 och derunder redan många år varit på de största utländska jernvägar godkände. I allmänhet äro stigningarne obetydliga, hvilket naturligtvis på ett fördelaktigt sätt influerar drifkostnaden. Tillgång på ballast för jernvägens öfverbyggnad sinnes längs linien, och oftast i sjelfya gräfningarne, hvaraf bankarne skola formeras. I följd af lokalens gynnsamma beskaffenhet tros anläggningen i sin helhet kunna fullbordas på trenne är, om erforderliga kapitaler äro att tillga när de behöfvas och arbetet drifves systematiskt samt enligt förbäurade methoder. I strid mot detta hr Totties förslag har emellertid ett annat intresse uppstått, som Yrkar banans dragande öster om Billingen, såsom en ändamalsenligare och allmännare gagnande sträckning. En deputation, med general frih. von Essen i spetsen, har haft företrade hos landshösdingen, som är en af de deputerade för den vestra sträckningens befordrande, för att förorda den östra. Två särskilda jernvägsmöten äro utlysta att hållas i länet, det ena i Skara af den vestra liniens anhängare, det andra i Sköfde af ifrarne för den östra. (Å. Bl)