godt och behöfligt skydd mot den södra bassinens uppgrundning; och I 5:o att, ehuru de stadens handlande tillhöriga magasiner äro belägna på båda sidor om den stora hamnkanalen, till ungefärlig lika fördelning, flertalet af de handlande äro bosatte samt hafva sina kontor och bodar i stadens södra del, dit äfven rörelsen helt naturligt företrädesvis drager sig, eftersom denna stadsdel är närmast belägen till de betydligaste och folkrikaste af Götheborgs förstäder samt inom sitt område redan äger de flesta allmänna försäljnings-platserna. Comiterade hafva icke förbisett, att, med södra sidans användande till allmän skeppsbro, en olägenhet är förknippad, den nämligen, att till och från densamma egentligen endast en körväg eller gata leder, ty vägen förbi Oscarsdal, Gasverket och öfver Hästbacken in till stadens inre delar är både för lång och besvärlig för att mera allmänt blifva begagnad, och att Salunda, serdeles med förutsättning af en ökad handelstrafik, svårighet och trängsel vid varuforslingen kan befaras; och stegras denna olägenhet äfven derigenom, att gatan går förbi landshöfdinge-residenset, der ett störande buller eller oljud icke alltid torde kunna förekommas. Atskilligt bör dock kunna göras till förminskande af dessa olägenheter. Den mesta trängseln och det värsta bullret förorsakas nu tvifvelsutan deraf, att från inrikes orter kommande fartyg med gröfre varor, såsom ved, hö, sten, kalk o. s. v. hittills måst anlägga dels vid stora hamnbryggan, dels vid södra sidan af hamnkanalens kaj, i närheten af residenset. Som likväl en förändrad reglering af hamnplatsernas begagnande torde komma att vidtagas, hvarvid kajoch torganläggningen vid Lilla Bomen på ett eller annat sätt kan blifva tillgänglig för en del af inrikes trafiken; så ock derest, efter hyad comittrade här nedan föresla, inrikes ångbåtsslottan örverslyttas till norra sidan samt packhuset deremot förlägges till den södra, genom hvilken sistnämnda förändring hela norra sidan af hamnkanalen upp till Kämpebryggan jemväl uteslutande kommer att upplatas åt inrikes-sarare, bör, efter comittrades tanka, sasom ett gifvet resultat kunna antagas, att de gröfre varutransporterna aflägsnas från södra sidan, samt att körningen till och från skeppsbron kommer att inskränkas till hvad den utrikes varutrafiken kräfver, hvilken för öfrigt i allmänhet skötes i regelmessigare ordning samt jemväl slutar på en bestämd, tidigare timma af dagen. Obemärkt bör icke heller lemnas, att genom strandgatans utläggning till bredd af omkring 40 alnar, och genom kajens sullsöljande ända nedåt Pustervikskanalen, de utrikes fartygen, till stor del, komma att anlägga på så betydligt afstånd från residens-huset, att lossningsbullret icke der bör kunna blifva af någon besvärande beskaffenhet. Sedan Comitrade nu omnämnt de väsendtliga fördelarne af att förlägga utrikes-trafiken på södra sidan af hamnsträckningen, må, till ytterligare stöd för Comiterades förslag derom, jemväl yttras några ord om de olägenheter, som, efter hvad Comittrade kunnat finna, blefyve oskiljaktiga från utrikes sjötrasikens förslyttande till norra sidan om hamnkanalen. Sådane olägenheter blefve: 1:0) det jemförelsevis ringa och för Götheborgs redan egande utrkes sjötrafik knappast tillräckliga utrymme, som kan gifvas åt en der bildad bassin; på sätt som upplyses af hr kapt. Aqvists förslagskartor N:s 12 och 13. 2:0) att, af utrikes sjötrafikens dragande åt norra sidan och inrikes handelsflottans fortfarande stationerande på den södra, följden skulle blifva, att fartygen så väl vid ankommandet som vid afgåendet måste möta eller korssa hvarannan på ett farvatten, der blott en mindre del af ytan är försedd med ett tillräckligen uppmuddradt djup, och att, vid större fartygs uthalande från bassinen på norra sidan, dessa sannolikt komme att ofta sacka in i elfrännan, till uppehåll och mehn för der nästan ständigt passerande ångbåtar eller segelfartyg; samt 3:0) den betydliga utgift, som erfordrades endast för upptagandet af den norra bassinen, beräknade efter 15 fots djupgående fartyg; den dryga årliga kostnaden för densammas hållande vid ett sådant djup, och den inskränkning i det förut knappa utrymmet, som måste förorsakas genom behofvet att under seglationstiden derstädes begagna mudderverk. Det kan väl icke nekas, att varutransporterne till och från en skeppsbro på norra sidan blefve i så måtto beqvämligare, att större utrymme der erhölles, och att flera vägar ledde dit; dock torde i senare hänseendet böra anmärkas, att vägen på norra sidan om Qvarnberget in på Larmgatan och derifrån intill staden är lika lång som den på södra sidan tillgängliga vägen förbi Gasverket och öfver Hästbacken. Efter öfvervägande af allt detta för och emot, och då, hvad framtida förhållanden angår, Comittrades öfvertygelse är, att en stigande folkmängd företrädesvis söker uppslå sina bopålar på södra sidan af staden och i närheten af stränderna utmed den stora farleden från hafvet, hvaremot ett tillräckligt utrymme på norra sidan bör besparas för de behof, som, i händelse af en jernvägs dragande till Götheborg, säkerligen ifrågakomma, hafva Comittrade, på sätt ofvan redan blifvit antydt, kommit till den öfvertygelse, att hamnbyggnadsarbetet i främsta rummet bör omfatta stranden på stadens södra del, och att utrikes sjöfarten bör dit förläggas. Rör datta ändamål hör der en strandgata af omkring