Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 11 februari 1853, sida 2

resultat af första försöket hvar och en, som kände sig intresserad af företaget. Fartyget håller 260 1sot i längd, öfver däck, och 40 fot i bredd, mlskepps. Djupet är 27 fot och dragtigheten 2,200 tons. Liksom linieskeppet Arabia, har det endast tyenne master, och i likhet med våra snabbseglande klipperter, är det ytterst skarpt i bogen. I aktern ser man tvenne allegoriska figurer — representerande Förenta Staterna och England, — som sätta en krans kring uppfinnarens panna. (TFoljandekkorta teckning af det egendomliga i fartygets och maskineriets konstruktion skall såkert lasas med intresse.) Betraktadt som mönster af utmärkt skephpsarchitektur, öfverträffar Ericsson allt hvad man, kan få se i vår stolta handelsflotta, så väl i afseende på sköna proportioner, som symmetri i konstruktionen. Alla, som sett det, hafva med en röst uttalat sin beundran öfver detta sköna skepp och dess öfverlägsna egenskaper som snabbseglare, oberoende af maskinen. Oafsedt från sjelfva hufvudprincipen, består maskineriets egentliga egendomlighet i frånvaron af skorstenen, medan pistonerna i tvenne par verkande cylindrar på en gång gå upp och ned, och åstadkomma en fortvarande rotatorisk rörelse, alldeles som i ett ångfartyg med dubbel maskin. Det arrangement, hvarmedelst kapten Ericsson ernått denna likformiga verkan, utmärker sig genom de mest eleganta mekaniska kombinationer, man någonsin skådat. Hvarje par af de verkande cylindrarne, med deras tillhörande matarecylindrar står parallelt med fartygets longitudinallinie, det ena paret för — och det andra akter om hjulaxeln. Då matarecylindrarne stå uppoch nervända öfver de verkande cylindrarne, med sin öppna ända rakt öfver de senares öppna ända, så finnes deremellan ett rum ledigt, från hvilket de undre pistonernas vertikalt verkande kraft, medelst en diagonalisk häfstång, öfverflyttas till hjulaxeln. I stället för de fyra ofantliga pannorna, som finnas på vanliga, större ångare, ser man här endast fyra, små eldstäder under de verkande cylindrarne. Lustpumpar, matarepumpar, sakerhetsventiler och nåtverket af föreningsrör, som genomgår undre delen af en ångmaskin, — allt detta bortfaller här helt och hållet. (Vår korrespondent från Newyork underrättar oss, att inga ingeniörer tillåtas bese fartyget, och att ingen, utan undantag, som icke har med saken att göra, tillåtes komma om bord. Långt ifrån att missunna våra transatlantiska bröder äran af denna märkvärdiga uppfinning och dess praktiska tillämpning, skola vi vara de förste, som helsa kaloricfartyget Ericsson välkommet till våra kuster, såsom varande en ny och ärofull företeelse i menskliga uppfinningsförmågans annaler.) ÄO — —— —