Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 9 februari 1853, sida 1

— — —H;:;3 G nsi—GG1ri7: W H med 25 å 287 ånga gjorde machinen 80 å 84 slag i minuten, då fartygets medelhastighet beräknades till styfva 10 knop med 74 fots djupgående akter samt 7 fot förut. Att inredning och ornering var i sådant skick som kontraktet föreskrifver, så att detta visade sig vara så komplett, som hr Keiller förbundit sig att aflemna detta fartyg i höst. Att den smidda propellern blifvit utbytt mot en gjuten sådan, får besigtningsförrättningen anföra, hvilken förändring under gången visade sig fördelaktig och kolbesparande, jemte det, att propeller utan ring innebär mera garanti för fartyget än den med ring, i thy att om någon olycka kommer vid den förra en skofvel lättare springer och samedelst bevarar axeln och machineriet, än då propeller med ring på något sätt kommer under malheur. I afseende å fartygets manövrering ochlydaktighet för machin och roder, så kan besigtningen icke annat än med nöje vitsorda det vackraste resultat, som deraf visade sig. Säväl fartyg som machinen hafva blifvit tillverkade med största omsorg, och får besigtningen således tillstyrka fartygets antagande. Götheborg den 20 Dec. 1852. N. Smith. O. Aqvist. A. Nydqvist. O. J. Söderberg. J. Jeansson. J. V. Ekfelt. Såsom hvar man sinner lända alla dessa yttranden sartyget till beröm. Blott i en enda sak har det ej uppfyllt kontraktets fordran, d. ä. i alseende å hastigheten, hvilken enligt besigtningsinstrumentet utgjort styfva 10 knop, med 74 fots djupgående akter samt 7 fot förut, under det kontraktet föreskrifvit 1045 knop med 8 fots djupgående . Vi känna ej om denna lilla differens kan blifva ett giltigt skäl för fartygets förkastande, då detsamma i andra delar, t. ex. i afseende å bredden, presterar mer än hvad kontraktet bestämt. Detta är äfven fallet med plåtarne, hvilka, enligt kontraktet, bordt vara af sr å Å tums tjocklek under vattnet, men enligt besigtningsinstr. n:o 2 visa sig hålla tum i tjocklek, således nå tum utöfver kontraktets maximum. Häremot göres säkert den invänning, hyilken erhållit en viss vigt, nemligen att plåtarne äro af engelsk och icke af svensk tillverkning. Dervid bör dock upplysas att kontraktet alls icke föreskrifver att plåten skulle vara svensk. Emellertid lärer hr Keiller användt den engelska plåten endast af omöjlighet att erhålla en svensk, emedan ingen sådan lärer för tillfället funnits att tillgå. Det fanns således intet annat val, så framt fartyget skulle blifva färdigt till den bestämda tiden. Då man så mycket sastat sig vid den engelska plåtens underlägsenhet, så borde man dock ej hafva glömt att det långt öfvervägande antalet af s. k. jernsartyg äro byggda af engelsk plåt. Skulle nu alla dessa vara odugliga? En annan mot Wenern rigtad anmärkning är af den art att äfven den som ej är man af facket kan bedöma den — d. ä. anmärkningen att fartyget skulle hafva en stark och oangenäm skakning. Äro alla anmärkningar af samma halt som denna, så gratulera vi hr Keiller, ty verkliga förhållandet är helt enkelt tvertom. Af alla de propellersartyg på hvilka vi rest, hafva vi aldrig kännt något ha ) Fartyget har ännu ej blifvit profvadt på den sednare djupleken, men möjligt är att dess hastighet då snarare blir större än mindre, emedan propellern, som nu ligger en fot öfver vattenytan, då komme helt och hållet under vattnet, hvarigenom den alltså komme att verka med hela sin kraft. ——-— — — Huru länge har J vistats här under god