Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 29 juni 1852, sida 1

ö 2 tro eller sex månaders förbrukning, betraktas hvarje ny produktion med uppmårksamhet och ofta med passion på Europas stora marknader, och för-köp föranleda ofta inom få veckor en betydlig stegring, hvilken då sållan slutar lyckligt för massan af spekulanter, utan endast för enskilda, ty meråndels förloras vid sådana vilda söretog den sanningen ur sigte, att starkt sörhöjda. priser icke alleuast minska förbrukningen, utan åfven antalet af sådana, som ega betydliga partier, hvaremot massan af behållningarna kastas på spekulanter, hvilka ofta antingen störta sig i en annan illusion, och förr ån nödigt vore sålja varan till hvad pris som hellst, eller nödgas göra sorcerade opera. . 2 . tioner för att kunna uppfylla sina förbindelser. Om de europeiska varumarknadernas nårvarande position hotar med faror af det slag, som vi nyss skildrat, måste vi ösverlemna till våra vånners bedömande. Vi kunna blott gifva en trogen skildriug på hårvarande varumarknader. men skola aldrig underlåta att påpeka når vidstråckta spekulationer, åro i farvattnet. Fredens nårvarande tillstånd och utsigten sör dess uppråtthållande göra att vi kunna vånta obehindrad tillförsel af alla artiklar, hvilka produceras i aslägsna lånder, — samma orsaker rättsärdiga äfven det stigna vårdet på de slesta statspapper, af hvilka många, med allt utseende af såäkerhet, ännu erbjuda en lockande renta för kapitalet. Åktie-entrepriser kunna i många fall icke bedömas med samma grad af såkerhet, i synnerhet sådana, hvilka åäro i görningen och hvilkas resultat ännu står i vida sältel. Delta torde ofta vara fallet med företagen i Amerika, för hvilkas såkerhet, enligt dessa få retags natur, ingenting annat bjudes, ån förhoppningen om en utvidgad handel. Men för många sådana projekters framgång talar det utomordentliga lifvet i alla industrigrenar i de transatlantiska länderna, och hvilket vi skildrade i vår senaste beråttelse; betrakta vi dock de stora summor, hvilka samlas får Jernbanor. kanaler, ångfartyg och grulsbrytning, och hvilka ofta hafva sitt ursprung från europeiskt kapital, så kunna vi ej aldeles bortjaga den tanken, att många planer och företag kanske basera sig på alltför problemalisk grund, och erbjuda en grad af osäkerhet, som lika lått kan upplösa sig i stora fördelar, som i bedragna förhoppningar. Långden på alla jernbanorna i Nordamerikanska Förenta Staterna var redan år 1850 öfver 16,000 eng. mil med en kostnad pr medium af omkring 6,500 pr mil. I England voro år 1851 ännu icke mer ån 6,000 mil i verksamhet, men dessa hade kostat cirka 40,000 pr mil. Man bygger i Amerika med större ekonomi, för det mesta på jämn mark och endast enkel bana. Åf kanaler åro nu i Förenta Staterna öfver 5,000 mil i verksamhet. Dessa hafva i proportion af 6,432 pr mil, kostat mera ån 32 millioner E. I Förenta Staterna kommer 1 mil kanalvåg på hvarje 5,000-tal innevånare, i