ofvan blifvit upptagen, anses denna rubrik kunna uteslutas. Så långt hafva vi följt och jemfört utgifterne vid Christinehamnsbanan, vi skola här till lågga några andra, som der icke kunnat upptagas, nemligen: Konduktörer. Om blott en lokomotiv anvåndes kan icke heller erfordras mer än en konduktör; men då det år lika nödvändigt nh I hafva tvenne konduktörer, som tvenne loko. 2 I motiver, och det dessutom måhånda år för strångt att alla söcknedagar söra tvenne farter fram och åter dagligen emellan Borås och Cötheborg, anse vi dem böra tjenstgöra blott hvarannan, samt sålunda hafva trenne tjenstgåringsdagar hvardera i veckan, samt för år aflånas hvardera med rdr 600 — eller tillsammans rdr 1,200. Eldare, åfven dessa böra vara tvenne och med lika tjenstgöringsdagar som konduktörerna, eller 3 i veckan, upptagas, å rdr 200 bko till hvardera, med rdr 400 bko. Upplysningen med ljus, lyktor och lampor, under den mörka årstiden vid stationer och vid vagntåget upptages till rdr 1,000 bko. Tillfälliga utgifter af obestämdt omsång, såsom t. ex. snöskottning af banan, då det saller mera snö ån som vaktkarlarne eller den framför lokomotiven anbragta snöplogen kan boriföra; med flere andra utgifter upptages för år gemensamt till rdr 10,000 bko. Råntan å anlåggningskapitalet, rdr 1,000,000 bko, beråknas till 5 24. Naturligtvis beror råntan på de grunder eller vilkor ett blisvande bolag föranstaltar om eller kan förskaffa sig. Men då detta ännu år obekant, upptaga vi således räntan tills vidare till rdr 56,000 bko. danstående resultat nemligen: Brånsle..... bko rdr 5,000: — Vagnförareaslöning . 65000: — se 6,400: — Vaktkarlar 6,666: 32. 4,000: — Administration . Smörjning Onera. sa 2— Reparationer. 5,000: — Konduktörer . 135200: — Eldare 400: — Upplysningen 1I1,000: — Tillfällige utgifte I0.,000: — Räntt. 50,000: — Summa summarum bko rdr 95, 966: 32. Våginkomsten efter nuvarande förhållanden kunna beråknas, som förut år visadt, till bko rdr 163,888: 42. 8. Således skulle dfverskottet uppgå till bko rdr 67,922: 10. 8. Det skulle likvål vara en stor orimlighet, att vid trafiken på jernvåg beråkna frakten så högt, som nu år fallet med håst och åkdon. Vi skulle tvertom vilja nedsåtta frakten så lågt, att får ett sksJ. sraktgods emellan Götheborg till Borås betalas endast 32 sk. bko; får en resande i första klassens vagnar rdr 1: 16; i andra klassens d:o rdr 1; och i tredje klassens dio, hvartill användas de vanliga Öppna lastvagnarne, i hvilka man stållt några lösa trådbånkar, 32 sk. bko. Vi äro fullt öfvertygade att om en dylik nedsåttning skulle komma till stånd, skulle varutrafiken minst fyradubblas, och antalet af passagerare sexå åttadubblas, emot hvad nu år fallet. Ty all slags frakt af såvål varor som resande på långt aflågsna orter skulle begagna denna våg, och en mångd saker, som j anseende till den nuvarande dyra frakten aldrig forslas från stållet, skulle då blifva fö remål för handelsspekulation och kunna afsåttas. Hårigenom skulle också jernbanans inkomster ökas vida öfver, hvad frakten nu uppgår till med den rådande höga forselkostnad. Det år sålunda påtagligt att en jernbana emellan Götheborg och Borås, som blefve måhånda den mest trafikerade våg i riket, skall ganska vål båra sig och åfven lemna betydligt öfverskott redan från första början, men som med hvarje år såkert blefve större. Hopråknas dessa utgiltsposter, får man ne300: — I I UI