Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 5 december 1850, sida 3

— en lägre ståndpunkt ån då vi sednast afgåfvo vår be råttelse; i synnerhet år detta fallet med stenkolsfrak ter på Medelhafvet. Vi hafva till exempel varit nöd sadkade att antaga 8 å 9 s. från Wales och 12 å 13 från Tynefloden, som deruti har sin grund, att nämnde plats är alldeles öfverförd med stenkol, hvilket äfver år förhållandet med de fleste Medelhafshamnar. Nå. gon obetydlig efterfrågan för fartyg har emellertid försports på Ostindien, Australien och Sydamerikas vestra kust. Befraktningar till de öfre Östersjöhamnarne måste nu anses såsom slutade och vi börja redan att motse med intresse dessa fartygs utklarering för retur. Enligt våra sednaste notiser från s:t Petersburg hade is redan börjat afbryta skeppsfarten och det stora antal i Cronstadt varande obefraktade fartyg tryckte marknaden så, att man hade antagit 8 s. p:r ton talg på London. I de lågre Östersjöhamnarne hade intet frost af betydenhet instållt sig. Emellertid tycktes man icke i anseende till flauheten på våra spanmålsmarknader, vilja påskynda aflastningarne och frakterna voro mot slutet, med undantag af Pillau och Königsberg, lågre ån vi väntade. För Svenska kusten och Danska öarne hafva vi haft en ganska god efterfrågan för fartyg och i anseende till den framskridna årstiden hafva vi varit i stånd att betinga en förhöjning af 3 d. pr q:r. Man torde icke förundra sig öfver den overksamhet, som åfven år rådande i medelbafsfrakter, i anseende till den låga och tryckta spanmålsmarknaden. Det hufvudsakligaste har förefallit från Alexandria; men nyssingångna underråttelser derifrån om låga frakter och många fraktsökande, hafva äfven härstädes inver; kat hämmande. I förra veckan upptogo vi ett stort antal fartyg till 5 s. 9 d. a 6 s. för hvete eller bönor, och finna det för närvarande svårt att betinga 5 s. 6 I d. å 5 s. 9 d. för bönor, äro i marknaden till 5 s. naden till 40 s. 2 42 6. 6 d. då stora srämmande fartyg för bönor, pr q:r. Från Archipelagen sluta vi till 6 s. å 6 s. 3 d.; från Syriska hamnarne 6 s. 9 d. å 7 s.; från Sicilien år 5 s. det högsta som kan obtineras. Från Odessa våga vi ej notera mer än 45 s. pr ton med ringa befraktningslust, då flera fartyg äro i markFrån Galatz kunna vi icke uppnå öfver 9 s. 6 d. å 10 s. eller från London tour och retour 11 s. 6 d. 2 12 s. för små passande fartyg. Under förflutna veckan hafva vi haft någon mera liflighet på Vianna, Rouen, Havre c., hufvudsakligen för vestra kusten af Storbrittanien med anlöpande för ordres. Vi hafva äfven upptagit kända ,Clippers, från Azorerna till 7 L. I Brazilfrakter är ingen förbättring. Vi notera 65 s. till Rio Janeiro och retour med 5 s. förhöjning på de nordliga hamnarne. Från Platafloden är 40 s. och från Rio Grande 45 s. å2 47 s. 6 d. nominelt. Den förstnämnde kan endast erhållas med svårighet. Från Amerikas vestra kust är 70 s. den kuranta frakten för första klassens fartyg och vi hafva en jemn efterfrågan för utgående seglare med stenkol på Coquimbo, Panama, Acapulco, samt med kol och gods på San Fransisco. Affärerna i Westindiska frakter äro något mera utsträckta. På Puerto Rico betalas 47 s. 6 d. å 50 s. Jamaica tour och retour 60 s. Södra kusten af Cuba, tour och retour 65 s. Antigua dito 65 s. Manzanilla 14 d. pr fot c. Från Havanna är ett godt begär till 47 8. 6 d. till Storbrittanien för engelska och 45 s. för främmande fartyg med vanliga förbättringar. För några dagar sedan visade sig mer efterfrågan för befraktning af fartyg från Calcutta och 3 15 s. var fast frakt. Sedan emellertid några amerikanska fartyg blifvit upptagna till 8 2 s. 6 d. har marknaden förlorat sin fasthet och man kunde ej betinga öfver 8 12 s. 6 d. för första klassens engelska fartyg. Från Maulmain sluta vi till 4 5 s. å 4 10 3, Bombay 2 5 s. å 2 L 10 s., Manilla 3 5 s. och Singapore 3 å 8 X 3 s. Fastän en större liflighet har inställt sig i aflastningar i Calcutta, kunde man ej betinga öfver 3 78 6 d. på Liverpool och 3 10 s. på London. I Bombay deremot kunde icke erhållas öfver 2 på I London men på Liverpool 2 15 s. å 2 17 s. 6 d.