Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning – 14 september 1842, sida 1

ter gående jernremsa, så att den liknade ett gångjern. Luckan slöt tämmeligen tätt till, men lädret, ehuru tjockt, var re: lan murket , 51 att det på ihere ställen kunde plockas sönder med singrarne. Under luckorna är en räana för en trissa, som leder kolsstangen rätt. Öppnandet sker med en snedt liggande Jernskija, son aker utat tackJernsroret, medan och under luckan samt Fjel. va rörets yttre sida. Så snart denna skifva gått förbi, skulle luckan tillsluta sig i ögonbliket. betta befordras derigenom, att en större, snedt mot luckan ofvantill äåkande trissa, går förut , för alt halla till luckan, och en dylik aker efteråt för alt tillsluta densamma. Dessa skifvor jemte kolfvarne för lufttrycket, sitta på stänger under sjelfva vagnen, som här var en simpel så kallad aggon d. å. öppen fyrkantig trävagn, lik en stor lår. Vid vagnens framdel var fästad en liten cylinder al jernplat c:a 317 aln läng och 5172 tum i diameter, försedd med iraghälI denna cylinder lägges antända stenkol, och den tjenar att göra smörjan, med hvilken tätheten ästadkommes, mjuk och halsslytande. berester ligger kolsstangen som framtill bar en mindre kolf med läderpackningar, bestäende af flere tjocka ringar, och mot ändan af stången, som är c:a 5 alnar ling, sitter den större, för ändan koniskl tillspetsade kolfven. Dessa kolfvar voro tjockt ösverhöljda med en fet smörja af talg, olja och troligen ister. — Nu var allt detta stelnadt och färgadt rödbrunt af jernoxid. Sjelfva tackjernsröret, var för ändan tillslutet med en lucka af tjock jernplåt, som lik en klaff kunde öppnas och tillslutas med lädergängjern, liksom de förenämda jernplatsluckorna på detta tackjernsrör, hvars ränna för ledaren öfver holsstangen, hade c:a 2 tums diameter. Uti ett litet hus, var ångmachinen med lultpumpen uppställd; men dessa anstalter visades icke. IIvarje Mandag hade anstälts prosahning. bet hela hade oordentligt, osnyggt och illa vårdadt utseende. Vi hafva en nära till visshet gränsande förmodan, att denna tillställning icke skall blifva användbar. Till försöken hafva penningarna förskjutits af en rik handlande utaf Mosaiska trosbekännelsen Hr D. A. Samuda, och kostnaden skall redan hafva uppgält till 2000 Sterl. c:a 24,500 Rdr hco. v) I grannskapet af denna försöksbana, visade sig ett storartadt, hägst eget Skådespel. Der går Great Vestern jernvägen under en kanal och öfver kanalen leder en både hvälfd och på perpendikulära jernstänger upphängd tackjernsoro. Man kan säledes under gynnande omständigheter, på detta ställe få skåda på en gången rad af vagnar, framilande med en Locomolin utåt jernvägen under k kanalen, en farkost, seglande eller roande der ofvanpå och ösrersl, ett eller slere åkdon, dragna af hästar, öfver bron. — En i sanning ovanlig, sörvånande syn. ) Efter den tid, då dessa iakttagelser voro gjorda, hafva Professor Barlow och Öfversten Sir Fr. Smilh, d. 15 Febr. innev. år, till handelsdepartementet i England afeifvit en berättelse ösver den här omnämda, af Clegg konstruerade, såkallade valmosferiska jernvägen, och forkla ra såsom resnltat deraf: 4:0 Alt de betrakta principen, att genom lustens tryckning fortskaffa vagnarne, såsom praktiskt ådagalagd, och att besparingen vid bedrisvande af en sidan jernväg, tilltager med rörels längd oeh diameter. 2:o Alt anläggningen af jernvägen, med afseende på genomgrälningarne, uppdämningarne, broarne, tunlarne och skenorna, icke koslar mycket mindre än en lika lå DI, V vanlig jernväg, ämnad att befaras med locomotiver. 5:0 Alt begagnandet af en jernvägslinie efter nya principen, då trainerna ofta gå fram och tillbaka, kostar mindre än med locomotivmaciner, och att besparingen, i detta hänseende, i nagra fall skall mer än uppvåga de i början större utgifterne; ett omvändt sarhallande shall likväl visa sig vid jernvägslinier, som hafva ringa trafik. Emellertid förekomma vid atmacfariela iarnvåoan anke83 MångAAA 1:2: —