Dagens Nyheter – 9 januari 1872, sida 1

SS RENEE SIST ORTER TE TSK ANS och två af hr Fairlies maskiner sändes för detta ändamål direkte från verkstaden till Nikolai-banan. Deras ankomst gaf tillfälle att anställa några experimenter, genom hvilka det dubbla bogie-systemets dragkraft på det mest i ögonen fallande sätt ådagalades, Jernvägen mellan Petersburg och Moskwa byggdes på sin tid utan allt afseende på markens beskaffenhet och de svårigheter, som ingeniörerna hade att öfvervinna. Till kejsar Nikolaus inberättades, att olika åsigter voro rådande om den väg, man hade att följa, och han skickade då efter förste ingeniören. På ett bord i kejsarens arbetsrum låg en kärta öfver landet; despoten lade en linial på denna och drog en rak linie från stad till stad. Der skall jernvägen gå fram, Bygg den så! Befallningen åtlyddes punktligt och banan har åtminstone den förtjensten att icke hafva några krökningar. Det kejserliga beslutet lade emellertid icke hinder i vägen för stigningar, och på banans tredje distrikt, mellan Malovischera och Okoulusky, på omkring 15 sv. mils afstånd från Peters burg, är en 1710 mil lång, fortsatt stigning af 1: 125, som föregås och efterföljes af långa, men mindre svåra stigningar. Hela distriktets längd är 7810 mil, och söderut från Malovischera är först en 1 mil lång stigning af 1: 1000, sedan en 1210 mil lång dito af 1: 2000, vidare en på 1710 mil af 1: 125 och slutligen en på 1 mil af 1: 200. De återstående 2810milen till Okoulusky äro horisontela. Denna stigning har i alla tider utgjort en källa till svårigheter, hvilka tilltagit i större förhållande än den alltjemt växande trafiken. Stora ryska jernvägsbolaget brukar icke låta sina vagnar gå med half last, utan tvärtom lasta dem så mycket som möjligt, hvadan ett uppgifvet antal vagnar på denna bana representerar en mycket mera bestämd last än t. ex. hos oss. Man kan i medeltal antåga bruttovigten för en lastad vagn till 15 ton (358,52 centner) då vagnen väger omkring 6 ctr (143,4 centner) och hvarje maskin utgår från Petersburg med så många vagnar som hans dragkraft medgifver. Man fann snart, att denna fulla last icke kunde tagas uppför lutningen och att många af de 40 vagnar, med hvilka tågen vanligen utgingo från Petersburg, måste lemnas i Malovischera och sedan såsom extratåg befordrag till Okoulusky. Den stockning i trafiken, med deraf härflytande andra olägenheter, som härigenom uppstod, kan lätt fattas, åtminstone af hvarje person, som har något begrepp om jernvägars trafikerande. För att öfvervinna dessa svårigheter, anskaffade bolaget nyligen några i Frankrike konstruerade och byggda ångvagnar, särskildt afsedda för stigningen i fråga. De äro ofantligt stora, med 4 hopkopplade hjul på Kvardeta sidan och väga (med tender) 65 till 70 ton. (Fairlies, till Tamboff.Saratoffbanan aflemnade, här ofvan omtalta maskiner väga 60 ton.) Då dessa ångvagnar först försöktes, i vackert väder, då skenorna voro torra och adhesionen god, drogo de 40 lastade vegnar uppför lutningen; men man fann snart, att detta var för mycket för dem och att do i temligen godt väder endast kunde taga 32 vagnar. Under vintern blef förhållandet ännu sämre; antalet vagnar måste då ytterligare förminskas, alltefter som vädret var, och nedgick stundom till 25.