Dagens Nyheter – 25 oktober 1871, sida 1

i Om vinsten af smalspåriga banor och lätt rörlig materiel. Vi fortsätta i dag att lemna redogörelse för åtskilliga uppsatser i the Times angående det smalspåriga systemets företräden framför det bredspåriga — företräden dem Sveriges jernvägsingeniörer icke torde så lätt förmås låta komma Sverige till del, förrän de, som ekola betala banorna, blifva så upplysta och öfvertygade om de smalspåriga banornas fördelar att de icke antaga förslag rörande bredspåriga. Här följer en närmare beskrifning på den nya konstruktionen af rörlig materiel för smalspåriga banor, sådan engelska ingeniören. Fairlie ämnar använda den dels för Iquique-banan i Peru och dels för DunedinPort-Chalmers-banan. En dag i slutet på förra månaden samlades i Bristol en mängd ingeniörer och andra för saken intresserade personer för att besigtiga en ny s k. dubbel bogie-ångvagn och en del annan rörlig materiel, alltsammans bygdt efter ritningar af hr Fairlie. Lokomotivet Herculest är afsedt för den förra af ofvannämda banor och liknar fullkomligt ett i fjol för samma bana levereradt. Det har fyra 15-tums cylindrar med 22 tums slag och dess hela vigt (60 ton) hvilar på 12 hjul, fördelade i två grupper, med 6 i hvarje, hvilka äro kopplade och sålunda alla medverka till framdrifvandet. Hercules skall begagnas för att draga tyngre godstrafik öfver en 11 engelska (141 svensk) mil lång stigning af 1 fot på 25 och med krökningar om 200 fots radie. Vid de försök, som gjordes, gick ångvagnen med största lätthet i krökningar med 166 fots radie, hvarvid medelpunkten på den främre bogieplatformen afvek 14 tum från pannans ända?). Hercules4 fördes sedan ut på ett särdeles dåligt stycke jernväg om !4 mils längd och kördes der fram och tillbaka, hvarvid I I man frapperades af den jemnhet i rörelse, som utmärker dubbla bogie-ångvagnen framför alla andra. Man kunde mycket väl höra då han passerade öfver illa lagda skarfver och vexlar, men någon skakning eller stöt förmärktes icke på förarens platform. De prof på lätt rörlig materiel, som för öfrigt förefunnos till vårt bedömande, säga besigtningsmännen, voro konstruerade för tre olika spårvidder: ett för 4 f. 8!2 t. (den i Europa vanliga), ett för 3 f. 6 t. och ett för 2 f. 6 t. Materielen för 3 f. 6 t. spårvidd var afsedd för Dunedin Port-Chalmeresbanan och den för 2 f. 6 t. spårvidd för en jernväg i Peru, och är det meningen att båda dessa banor skola trafikeras uteslutande med vagnar och ångvagnar efter hr Fairlies system, för hvars införande han så länge och verksamt arbetat. All materielen företedde det påtagligaste vittnesbörd om, huru litet kupåers och lastvagnars lastningsfötmåga behöfver förminskas, äfven vid en betydlig förminskning af spårvidden. De lätta lastvagnarne för 4 f. 8!2 ) tums banor äro 14 f. långa och 7 fot breda, invändigt. Deras sidor äro 2 f. 6 t. höga, ! de väga 2 ton 5 centner och lasta 7 ton. ! Om de äro försedda med patentbroms, ökas : vigten till 2 ton 7 centner. Lastvagnarne :; för 3 f. 6 t. spårvidd äro 6 tum längre än de föregående och för öfrigt af samma dij — i 3) Bogien på lokomotiv motsvarar vridningsmes keniken i alla vanliga vagnars framhjulsaxel. N