Dagens Nyheter – 27 september 1871, sida 2

NyYLL Ilan ORdlu, (Från Dagens Nyheters korrespondent.) Den 24 september. Innehåll. Ett godt råd. — En exportvara, hvaråt det skall vattnas i munnen på Albions söner. — Icke allt godt kommer från Tyskland, nien ätminstone värmeledning i våra jernvägskupter. — Beskrifning öfver det nya systemet. — Om helsa, väderlek och vind. Den rika skörden är inbergad. Höga spanmålspriser, som möjligen kunna falla, forcera tröskningen, hvilken dock mångenstädes får stå tillbaka för höstarbetena, som nu fortgå under lämplig väderlek. Alla armar användas. Till och med barn och åldriga personer kunna bereda sig arbetsförtjenst. Godsförsändningen på statens jernvägar har detta år tagit oväntade dimensioner, så att dagligen flera extra godståg måst användas, och likväl hafva massor af varor väntat på nedforsling. I går ankom till Malmö en hel vagnslast bara med lingon, plockade i Smålands skogar. BSpanmålsexporten under hösten lär icke blifva obetydlig. Frågan om det lämpligaste sättet att uppvärma passagerarevagnarne har, som man känner, länge väntat på sin lösning. Den resa, som maskindirektören vid statens jernvägar, Fränkel, från Stockholm sistlidne vinter företog utrikes för att taga kännedom jom andra länders erfarenhet rörande passagerarevagnarnes uppvärmning, har emellertid ledt till ett praktiskt resultat. Hr Fränkel fann nemligen jernvägarne i södra Tyskland försedda med en ändamålsenlig värmeledning, anbringad af Johannes Haag, maskinoch rörfabrikant i Augsburg, som i flera länder och sännolikt äfven i Sverige lär hafva uttagit patent på uppfinningen. Med nämnda fabriksfirma har nu jernvägsstyrelsen genom maskiningeniörerna J. Johansson i Malmö och Fränkel i Stockholm uppgjort ackord om anbringande af värmeledning i alla vagnar, sor under vintern komma att användas för snälltågstrafiken, nemligen: i 18 första klassens passagerarevagnar, hvardera med 6 soffor. Priset för värmeledningen till hvarje sådan vagn är bestämdt till 187 thaler preussiskt courant; 45 andra klassens passagerarevagnar, hvardera med 8 soffor. Priset för värmeledningen 237 thaler pr. cour. för hvarje vagn; 6 kombinerade vagnar för första och andra xszlassens passagerare. Pris för värmeledningen i hvardera 210 thaler pr. cour.; 40 packvagnar och 13 postvagnar, ledning under vagnarne och sannolikt någon mindre ledning inuti vagnen. Pris för hvardera 75 thaler pr. cour. samt 24 Ctenders4, ledning under vagnarne då 35 thaler för hvardera. Som man finner, uppgå kostnaderna för dessa värmeledningar till en betydlig summa. Uppvärmningen sker genom frisk ånga som ledes direkte ur ångpannan, Bpill-ånga kan dertill icke användas, emedan den lär vara nödvändig för underhållande af draget i eldstaden. Från pannan ledes ångan under hela tåget i jernrör som komma att öfverklädas med något oledande ämne. Sammankoppliogen sker medelst rör af guttaperka eller kautschuk. Från hufvudröret ledes ett mindre rör till en under hvarje bänk eller soffa befintlig värmecylinder af nära bänkens längd, 4 tums diameter och med en sammansvetsad botten i hvardera ändan. Inloppsröret går in i cylindern med en två å tre tums ända, som öfverst har öppningar för den utströmmande ångan, men vid basen (rörets nedra vägg) öppningar, hvarigenom vattnet af den i cylindern kondenserade ångan återföres till hufvudröret. Inom cylindrarne kommer således en jemn cirkulation af ånga och vatten att ega rum. Arbetet med denna värmeledning var na så långt framskridet, att en provisionell profring kan börja någon af de första dagarne. Huru denna utfaller skall jag i ett annat bref meådela. Någon profning på banan lär deremot icke kunna ega rum på en längre tid; dock bar fabriksficman förbundit sig ha ledningen färdig till dess vintern faller på