Dagens Nyheter – 13 januari 1871, sida 2

Januari, (Korrespondens tiil D. N.) (Forts.) Läroverksadjunkten Peterson: Westerås stads komiterade ha visserligen förut uttalat sig för anslag af stadens medel för jernvägar; men dessa ha då afsett förbindelser med bergslagen och Falun. De för Köping—Westeråsbanan 1867 komiterade hade antydt, att man blott genom enskilda uppoffringar i törening med statsanslag kunde ernå en anslutning till stambanan, som man då trodde skulle taga vägen genom Westmanland. Att det 1869 varit fråga om anslag af stadens medel tör jernväg mellan Sevalla och Köping, skedde under den förmodan, att riksdagen låttare skulle bereda väg öfver Sevalla, i händelse den vore fri från omkostnader för bandr både nörroch vestorut. Att komma i förbindelse med Norberg och Dalarne synes således fortfarande varit stadsfullmäktiges önskån men denna önskam nppfylles nu ej genom en bana Thureberg-Sevalla—Westerås, ty derigenom kommer ej Westerås i förbindelse mod Geflo— Dala banan annorlunda än ötver Upsala och Margretehill. Skulle denna förbindelse åstadkommas från Norberg, skulle detta ske öfver Krylbo, i hvilken händelse banan blefve 27 mil: och riksdagens beslut om bana till Storvik vore då bättre. Invände imot hr Åkerhjelm, att Sala-banan, som genomlöper skogstrakter, är fördelaktigare för bergslagen, af hvars utveckling Westerås vinner såsom varande dess skeppningsort; och för Sala—Westerås-linien vore teckningslista öppnad, ehuru den ej tillräckligt hunnit cirkulera, men intresset vore så stort, att, om Westerås ansloge 200,000, vore såken klar. En bana Norberg—Storvik vore lika vigtig som någon åännän. Affärsmän inom Westerås voro förvissade att riksdagens beslut skänker Westerås större förmåner än Thurebergs-banan. Då Westerås vore medelpunkten för en spanmålsort, borde tillses, huruvida staden förlorar på att banan genomlöper bästa spanmålsdistriktet. Inom Westergötland ha spanmålsmagasin uppstått vid nästan hvarje station, isynnerhet utefter Herrljunga—Wenersborg—Uddevallabanan, Stationerna Waraå och Håkantorp till och med täfta med Lidköping, som måste bestämma sina priser efter dessa ställen: Derför borde öfvertänkas, både om de nya förhållandena skulle bli bättre än de förra, och om de motsvarade .uppoffringarne. Om lifsmedlen stanna och omsättas vid stationerna, kommer omsättningen i hufvudorten att minskas, hvisket visgerligen i sig sjelf ej skadar, men för den gamla medelpunkten alltid är menligt. TI stället för att landtmannens produkter förut förts till staden, korima de nu att uppköpas vid stationerna och transporteras till Stockholm, der alltid blir bättre marknad. Strengräs har visat, huru en stad kan lida af nya kommunikationer; den måste nu heta sina behof från Stockholm. Genom Sala-banan blefve Westerås handelsområde obetördt och dess afsättning ökäd, fvarföre det vore bäst, att riksdagens beslut sånktioveras. Ett enskildt bolag kunde dessutom störanda på bristände tillgångar; och Thurebergsbanans aktieteckning håde fordrat gamska lång tid, Inom: de första veckorna