Dagens Nyheter – 16 augusti 1870, sida 2

Justitieborygmiästarebefattningen i Göteborg, hvilken genom förre innehafvarens afskedstagande blifvit ledig, uppehålles tills vidare på förordnande af rådmannen hr A. V. Björck. Pansarbäten Garmer, chef kapten Engström, hitkom, efter fullbordad tur rundt kring Mälarens stränder, i går eftermiddag. Köping Hult-jernvägen. skrifver vår korrespondent i Örebro, har, som man vet, i Örebro en större reparationsverkstad, hvilken under årens lopp alltmera utvidgats och fullkomnats, hvad maskiner och öfrig arbetsmateriel beträffar. -Verkstaden har; bland annat, ånghammare och en större vällngn samt andra för jernvägsvagnshjuls reparationer nödvändiga inrättningar. Men denna jernvägsmateriel vårdas med mycken omsorg, hvadan reparationerna ej lemna verkstadens personal full sysselsättning, och man har derför på sednare åren börjat der utföra ganska omfattande nybyggnadsarbeten. Så ha nyligen från denna verkstad utgått 14 nya godsvagnar af prydlig och förträfflig konstruktion. Vidare har man byggt en kombinerad -postkup6 — och 1:sta klassvagn, i hvilken sednare, bland annat, ett nytt system för uppvärmning blifvit tillämpadt. Men — det bästa kommer till sist — från denna reparationsverkstad har i år också utgått ett nytt lokomotiv af samma konstruktion som de öfriga, hvilka begagnats på denna bana, och, hvad arbetets gods het och prydlighet beträffar, dels fullt jemsförligt med, dels öfverträffande sina dyrare engelska kamrater. Lokomotivet har två hjul kopplade och drager med lätthet 35 lastade vagnar. Drifhjulsaxeln och åtskilliga af de andra maskindelarne äro af bessemerstål. Då pannan afprofvades, hvilket skedde med hydraulisk press, uppdrefs trycket till 150 skp. på qvadrattummen, och tätheten i fogarne lemnade intet öfrigt att önska — något ganska ovanligt vid ång. pannors afprofning. Det enda anmärkningsvärda, som icke är nytt på detta lokomotiv — Frövi? är dess namn — äro tre plåtar i pannans öfra del, hvilka kunde bibehållas af det gamla lokomotiv, efter hvilket Frövis är. omeller, rättare, nybygdt. Kostnaden för detta lokomotiv uppgår till omkring 25,000 rdr, eller 10 till 15,000 rdr mindre än ett dylikt lokomotiv af engelsk tillverkning skulle kosta. Såsom något egendomligt angående detta lokomotiv förtjenar nämnas, att man nu först, sedan lokomotivet längesedan är färdigt, är sysselsatt med att uppgöra ritning öfver detsamma. Arbetena vid Köping—Hults verkstad ledas af maskiningeniören J. Cronin och verkmästaren G. Smith, båda engelsmän och utmärkta för mindre vanlig skicklighet i sina respektiva fack. Telegraf-förbindelsen med utlandet. Enligt telegrafstyrelsens kungörelse är privat telegramvexling med stationer inom de af preussiska armån ockuperade franska departementer tills vidare afbrutna. Dessa departementer äro: Haute Marne, Moselle, Basoch Haute Rbhidn; Meurthe, Vosges och Meuse. Postanvisningar kunna hädanefter tills vidare icke sändas härifrån till Förenta staterna, enligt ett tillkännagifvande af generalpoststyrelsen å annat ställe i detta blad. Lidingö segelsällskap hade, såsom vi förut berättat, sin kappsegling i söndags. Liksom åren förut försiggick den på Stora Wärtan, med utgångspunkt från Lidingölandet och sträckning mot Rydboholm. Femton kuttrar deltogo i täflingen, af hvilka första priset (en silfverpokal) togs af hr målaremästaren J. Johansson med båten 4Ide, det andra (en större silfverbägare) af hr A. Wilander medbåten Nanna, det tredje (en mindre silfverbägare) af hr E. J. Boman med båten CAnna, samt det fjerde (en mindre silfvertumlare) af hr G. Lundberg med båten Matilda. Tiden, hvarunder dessa båtar tillryggalade täflinesb nan. utgiorde. efter det den