Dagens Nyheter – 31 mars 1870, sida 2

stallda vill nelsan. Om smalspåriga jernvägar. Ett par af .de sednaste numren af engelska tidskriften The Engineer innehåller i denna för närvarande så ifrigt omtvistade fråga meddelanden, som äro af det största intresse. Pidskriften, som redan förut uttalat sig till förmån för de smalspåriga banorna och det Slätta systemet, har funnit en osökt anledning att återkomma till saken till följe af-ett besök, som en hop utländska fackmän, hufvudsakligen bestående af medlemmarne i en rysk jernvägskommission, utsänd för att studera resultaterna af det smalspåriga systemets tillämpning vid en bana i Wales, Festinroglinien, på ort och ställe aflagt och hvarom tidningens särskilda korrespondent, som varit en af deltagarne i defina inspektionsresa, lemnat en utförlig redogörelse. Förutom de många rySsarne med sina namn på -off och -sky, några fransmän och en hop engelsmän, med hertigen af Sutherland och lord Grosvenor i spetsen, märkas. äfven ett par af våra landsmän, herr Sandberg från Sverige och herr Pihl frän Norge. . Den till nodersökning bestämda banan går från Port Madoc till Builth genom ett af Wales mest oländiga distrikt, öch dess spårvidd vexlar rrån ett minimum af I fot och Il tum till ett maximum af 1 fot och 112 tum. Profven anställdes med olika lokomotiv, af hvilka i synnerhet ett, bepämndt she Litt!e Wonder (Lilla undret) ådrog sig stor uppmärksamhet. Det är ett dubbelt bogielokomotiv, med cylindrar af 8Ae tums diameter, 13 tums slag, 2 fot och 4 tums hjuldiaMeter; pandans, som är af. stål, genomskärning är 2 fot 6 tum. Lokomotivets längd Utgör 27 fot och dess tyngd är i rundt tal 20 tons (482. centner)s Första försöket,-som blott anställdes för att gifva de besökande en allmän föreställning om den lättnad i kommunikationsväg, som kan beredås genom användning af smal spårvidd, gjordes med the Little Wonder, som spändes för ett 854 föt långt tåg, bestående af 90 tomma-lästvagnar, 7 Ppersonvagnar Joch 1 bromsvåagno, utgörande: tillsammans med:lokomotivets och de resandes vigt en tyngd af-.94!3x tons. Detta.tåg drogs framåt af maskinen med en-medelhastighet af 15 engelska mil (1 engelsk mil — något öfver dels svensk) i timmen på en bana med stigningar af ända till 1 på 83 65 och kurvör (de skarpaste med 115 5 fots radie) så tätt på hvarandra, att tåget ofta Samtidigt rörde sig på tre sådana Högsta iakttagna hastigheten var 25 engelska mil, men korrespondenten antar, att den vid ett och annat gynvsamt tillfälle-uppgått ända till 30. Man har ofta sett uppgifvas, att de s. k. bögielökomötiven, hvilka äro synnerligen fördelaktiga på jernvägar med starka kurvor, icke skulle -gå stadigt på rak linie; detta Vederlades likväl genom en-följande dagen föranstaltad täfling mellan the Little Wonder och ett annat icke-bogie-lokomotiv, the Welsh Ponny. Det förras rörelse var såjemn man kunde önska sig, det sednares deremot icke. Sedan detta Var utrönt, beslöts att låta samma begge medtäftare försöka hvad kraft de egde ätt draga tyngder. Man gjorde första försöket med ihe Welsh Ponny, som har-cylindrar af 8 tums genomskärning, 2 töms slag och 2 fots hjuldiameter.. Det visade sig då att denna maskin på en stigning af 1 på 33 65 förmår draga en nettovigt af 522 tons eller hälften af hyad han kan fortskaffa på jemn bana. Med lätthet drog deremot the Litte Wonder uppför samma stigning en nettotyngd af 1384 tons, således icke långt från 3 gånger Så mycket som kotkurrenten. Flera prof anställdes, men vi förbigå dem, såsom -egande intresse blott för fackmän. IHwufvudsaken sär -emeHertid att det smalspåriga, lätta systemet vunnit.en tillämpning, som slagit -så utsatt äfven.de starkaste tyiflare icke