Dagens Nyheter – 16 mars 1870, sida 1

BYT: OY MUIDUGKV)ULI VVD MORTRIIBS MYR reduceradt, 10,73 sv. mil å 699,700 rår eller 54—55,000 rdr mera pr mil än promemorian upptager. Den smalspåriga banan Drammen—Randsfjorden har deremot blifvit för kort. Promemorian anger endast 8,5 sv. mil, men de norska uppgifterna visa 8,s8 sv. mil. Vidare säger promemorian att sammanlagda längden för redan byggda, under byggnad varande och föreslagna smalspåriga banor i Norge är endast 58,3 mil. Men motionären, friherre Raab, ådagalade häromdagen i kammaren med stortingspropositionen i handen att promemorie-författaren, utom att han tagit Drammen-banan för kort, icke observerat banan n:o Vipropositionen, nemligen den föreslagna sidobänan till Selbos-ön, som upptager omkring 2 mil. Jernvägsbyggnadsstyrelsens chef geri sanning konstiga Cupplysningar. Vidare säges det, då det låga priset för den föreslagna smalspåriga norska stambanan Grundset—Rörås—Stören: 31,8 mil å 331,940 rdr: pr mil icke kan förnekas, att lokalen för denna linie är så lättarbetad. Det förefaller likväl eget att lokalen öfver Dovrefjell, der linien ligger bland fjelltopparna till öfver 2,000 fot öfver hafvet, der jordgenomschaktningarne måst göras öfver 60 fot breda för snösamlingarn es skull och der 7 tunnelar förekomma, skulle vara lätt. Vi måste erkänna att den CupplysningenX tro vi icke mycket på. Hvar och en som är i tillfälle. att kunna läsa stortingspropositionen för den -jernvägen får i sanning en: hölt annän föreställning, oaktadt terrängen visserligen torde vara vida lättare än i allmänhet i Norge. Påståendet att en öfvergång öfver Dovre fjell Cicke haft: någon: motsvarighet i vårt land i hittills, undergökta trakter torde vara sannt, om det är fråga om svårigheter. Men påstås det att denna öfvergång är lättare än alla våra bansträckor hitintills, såsom öfver Skånes, Östergötlands :och Uplands slätter, då måste det vara. en fabel. Hvad jemförelseberäkningarne beträffar, så är jemförelsen uppställd mellan banor af olika spårvidd, men med. lika tunga räler och lika utrustning. för resten och för samma stakningar och profileringar. -Rälernas vigt är tagen till 15 skålp. På sådant: sätt fås skilnaden till endast 14;739 rdr pr mil. Nu upplyste en representant i första kammaren, som hade afskrifter af de förslag som af ingeniörerna blifvit uppgjorda på platsen för sträckningen Karlshamn—Wieslanda, att dessa originalhandlingar upptogo under samma förutsättningar en skilnad af cirka 70,000 rdr. Hvadan då denna olikhet? Jo — den breda banan var ganska riktigt upptagen efter originalförslaget, men den smala var helt simpelt fingerad, ty eljest hade skilnaden icke kunnat blifva så liten. Det ena. förslaget hade man följt, men det andra, ehuru, uppgjordt efter samma principer, det: dugde icke. I promemorian uppgöras kalkyler för breda banor med lätt öfverbyggnad och utrustning, men tillämpas sedermera huller :om buller på stambanesystemet med dess tunga skenor och dyrbara byggnadssätt, som har öfver dubbelt så stor trafikförmåga och som kostar 2 3 300,000 rdr mera pr mil. Man lägger ingen vigt vid.att en smal och bred bana, sålunda beskaffade, äro nästan alldeles lika, utom att den ena är en liten mån smalare, utan låter med: god smak folktro att en 37 ra 6 ers Ag RNbgn pA VG AT AE ATA URNA NS. 0 vt pgg 4 SrngR ET AS OG DNE NN