Dagens Nyheter – 2 mars 1870, sida 1

——LLLLLA —!! men den beröfvar deremot StockKolm all utsigt att erhålla en fullt ändamålsenlig jernbana till -de för denna stapelstad ännu vigtigare bergslagerna i vestra och sydvestrå Westmanland samt Nerike. Dessa bergslager hafva hittills såsom sin naturliga afsättningsort betraktat Stockholm, der de äfven funnit de för jerverksrörelsens bedrifvande nödiga förlagskapital och hvarifrån de hemtat sina konsumtionsartiklar. Mälaren har varit den enda väg, hvarpå rörelsen mellan Stockholm och nämnde bergslager kunnat ega rum, och denna väg är under fem månader af året stängd af is. Så länge vårt länd saknade andra transportleder än de naturliga vattenvägarna, så måste .:man med dessa åtnöja sig, och rörelsen tog då utefter dem sin riktning. Sådant är icke längre förhållandet, sedan äfven vårt land kommit i åtnjutande af vidsträckta jernvägsförbindelser, medelst hvilka handel: och utbyte kunna oafbrutet fortgå hela året. Denna jernvägarnes vigtiga egenskap, att icke vara beroende af klimatets vexlingar, har till naturlig följd, att rörelsen småningom drager sig helt och hållet till dem, eller att åtminstone en högst obetydlig del af de transporter, som förut verkställts uteslutande på vattenvägarne, numera jemnare fortgå under hela året på jernbanorna, Om då från en rik produktionsort jernbanorna gå i alldeles motsatt riktning mot vattenvägarna och leda till en helt annan afsättningsort än dessa sistnämnde, så torde det vara klart att dessa trakters affärsförbindelser, genom en mindre ändamålsenlig bansträckning, blifva från den gamla afsättningsorten tvingade att söka nya. Huvilken oersättlig förlust härigenom skulle tillskyndas såväl bruksrörelsen som hufvudstadeh ligger för öppen dag. Vi hafva visserligen hört framställas den anmärkningen, att då : Stockholms hamn en stor del af året är tillfrusen, så skulle den omständigheten, att hufvudstaden saknar jernvägsförbindelse med vissa bergslager icke vara af någon betydelse. Denna anmärkniovg eger dock endast skenbar vigt och härflyter tydligen af bristande Kännedom om händelsförhållandena i Stockholm. De: gynnsammaste fraktkonjunkturerna härstädes inträffa alltid tidigt på våren: innan Mälaren hunnit afkasta sitt istäcke. Då hitkommå en mängd med stenkol, salt och andra importartiklar lastade fartyg, hvilka hafva order att i norrländska hamnar inlasta trävaror för utlandet, De kunna dock icke intaga trälaster utan. ballast och finna det. derför fördelaktigt att, sedan de i Stockholm lossat, härstädes intaga jern till ballast: Frakterna för detta jern till England, Frankrike m. fl. länder äro betydligt lägre än de vanliga frakterna från vestkustens hamnar, och just i denna omständighet ligger en af hufvudanledningarne . dertill, att det är fördelaktigare att föra jern härifrån till vestra Europa, än från hamnarne på vestra kusten. Vanligen är det dock-ganska svårt att tidigt på våren härstädes åstadkomma sorterade jernlaster, emedan förrådet blifvit under hösten ansenligt minskadt och under nuvarande förhållanden någon tillförsel från bergslagerna icke kan ega rum förr än Mälarens vestligaste fjärdar blifvit. isfria, hvilket i. allmänhet inträffar sedan förberörda mest gynnsamma fraktkonjunkturer gått till ända. Således vore det för hufvudstadens exportörer af stor vigt att erhålla sådana kommunikationer med bergslagerna, att dessas produkter kunde i jemna steg med tillverkningen utan afseende på årstid nedsändas till stapelorten utän alltför stora transportkostnader. Då nu ett enskildt bolag finneg bildadt, hvilket förklarat sig beredvilligt att, ifall norra stambanan drages öfver Sevalla, från sistnämnda: punkt : bygga jernväg till: Köping, hvarigenom afståndet mellan denna stad och Stockholm blefve endast 13,5 mil, men deremot icke med någon visshet kan antagas, att jernvägsförbindelse skulle blifva a öns TE Se Led öl lenge vr RT get Vr RET NR DRAR Pt Än byg RE mat ARGA ÄT SR SR