Dagens Nyheter – 10 oktober 1866, sida 3

lat5S VUU VULLLULLD: Anmärkningar vid gaturegleringen invid sammanbindningsbanan. Vi meddela här nedan en skrifvelse rörande detta ämne, författad af hr Knut Forsberg. Hr Forsberg är troligen mer bevandrad i frågor rörande städers reglering än någon annan här, ty han har under loppet af 20 år tagit kännedom om dithörande förhållanden i Europas flesta hufvudstäder, och af honom uppgjorda förslag till reglering af 10 städer i Sverge och Finland äro af stadsstyrelserna antagna och af regeringarne fastställda. Hans omdömen och förslag torde således förtjena uppmärksamhet. Hr Forsberg har upplyst oss, att han erhållit uppdrag från två alldeles motsatta åsigters målsmän att uppgöra modeller i gips till ordnande af den del af Clara församling, som ligger närmast omkring banan i öfra delen af församlingen, och att ban derigenom blifvit föranledd att anställa undersökningar af trakten. Sjelfva arbetena kunna ej hinna blifva färdiga förrän fram på vintern, men grunderna för desamma kunna redan framläggas i följande skrifvelse, hvars slutliga forslag vi enskilt hört flera sakkunniga personer högligen gilla. Skrifvelsen lyder: När en jernbana genomskär en stadsdel, är det ett hufvudsakligt vilkor att jernvägsoch gatutrafik aldrig få komma i kollision med hvarandra. De otaliga olyckor, som framkallas af ett motsatt förhållande, såsom menniskolifs spillande, hästars skenande, kreaturs öfverkörande och så vidare, äro tillräckligt talande skäl för denna åsigt; men härtill kommer äfven tidsutdrägten för jernbanans begagnande genom ett alltför långsamt farande å densamma, och afbrottet i gatutrafiken för hvarje gång ett dylikt långsamt framskridande bantåg passerar, hvilka olägenheter ovilkorligen böra förekommas. Emellertid har man nu icke allenast förlagt jernbanan på 8,51 fots höjd öfver vattnet midt för Barnhusgatan, (som midt för det blifvande torget har en höjd af 8,31 fot) och på 8,55 fots höjd midt för Barnhusträdgårdsgatan, (hvilken har 7,24 fot midt för torget), så att bana och gator ligga ungefär i niveau. Men ej nog härmed; man har till och med varit betänkt på att helt och hållet afstänga åtskilliga gator, för sålunda ännu ytterligare förhindra, ja helt och hållet afbryta gatutrafiken. På ett enda ställe har man likväl varit betänkt på att anbringa en underfart, nemligen midt för Barnhusgatan, men huru har man härvid förfarit? Jo sålunda att genomfartens plan midt under banan är 2 fot under vattnets höjd i Barnhusviken, oaktadt tomten mellan banan och sjön deretädes ligger 3,58 å 3,35 fot öfver vattenytan. Den grop som sålunda här artificielt tillskapas, ämnar man hålla läns genom pumpning. Ett dylikt förfaringssätt skulle kunna förklaras om gatorna redan vore stenlagda till den höjd, som tillätes af på ömse sidor om dem redan uppförda hus; men uti obebygda tomter är det rent ut sagdv oförlåtligt. Förvåningen stiger till sin höjd, då man erfar att nästan midt för Barnhusträdgårdsgatan man redan uppfört de vanliga lokalerna för karlar och fruntimmerr. Undertecknads förslag kommer att upptaga följande förändringar: De gator, som skola anläggas, höjas till 8 fot öfver vattnet nere vid sista husraden utmed stranden, med stigning sedermera ända upp till Clara Norra Kyrkogata, hvilken vid Barnhusgatans korsning ligger 17,26 fot högt och vid Barnhusträdgårdsgatans korsning 13,57 fot högt; CUpplysningsvis nämnes att Drottninggatan ligger 28,76 fot högt vid hörnet af Barnhusgatan och 25,60 vid hörnet af Barnhusträdgårdsgatan.) Denna upphöjning af gatorna skulle åstadkomfnas på det sättet att stora, öppna diken uppgräfvas på ömse sidor om gatorna tills dessa gator blefve bebygda. Härigenom ber sparade man blifvande byggherrar bortförandet af orundsgräfninosiord. hvilken ljaordtransnort el