Aftonbladet – 6 november 1874, sida 3

2 ag -1 För detta ändamål, hvilket döt wfspren A förslaget så godt som förbisåg, enär det för tok I motivstallar och en mindre reparationsverkstad Il upptog endast 35,000 kr., beräknades en kostna tl al 50.000 kronor, som ej må anses för hög, d det tages i betråktande, att verkstaden skail be tjena em mer än 18 mil lång järnväg, och dylik byggnader vid järnvägar inom landet af kortar utsträckning uppgått till högre kostnad. 4:0) För att till järnbanan draga en större rt relse blefvo från den första planen tvänne min -) dre afvikelser gjorda, i det ait banan fördeg när mare Ramnäs bruk, hvarigenom stationen i denn ) I trakt kunnat läggas invid detta bruk och Ströms -Å holms kanals segelled, samt på sträckninge -I mellan Vesterås och Köping drogs omkring 500 Åfot nordligare öfver Kolbäck: till förminskand jaf afståndet mellan stationen derstädes och d ofvanför belägna banken och vattenfallen. Vi dare derigenom att k. m:t ej tillåtit att lägg I bron öfver Köpingsån nedanför Köpings hamn blef det omndvikligt att förlänga benanomkrin; 3000 fot, på det att den skulle kunna. ofvanfö hamnen ledas till förening med Köping—Hul Joch Köping—Uttersbergs-järnvägarne. Genon I dessa förändringar uppstod en tillökning ikost I ned af 152.000 kr. förutom 15,000 kr., hvarme: i bolaget, för att. bereda: ett väsentligen lättad tillträde till stationen vid Kolbäck bidragit til dervarande landsvägsbros sammanbyggande me j vägsbron och landsvägens till följd deraf be öfliga omläggning. 5:0) Så väl inora styrelsen som bland flere bo lagets delegare utom den samma hade tveka: uppstått om utförbarheten till de i kostnadsför slaget beräknade KR af brobyggnaderna öfve Ryssgrafven och Ekolsundsviken. För att i dett afssende vinna visshet anmodade styrelsen öfver ingeniören i början at Juli 1872 att, enär pöj 1 lingskartor och profiler öfver dessa vattendrag ej voro att tillgå, skyndsamligen upprätta så jdana. Då dessa handlingar inkommo, visade de sig, att på båda ställena vattendjupet mellar broarnes landfästen växlade mellan 35 och 45 fo och djupet från vattenytan till fastbotten mellar 50 och 120 fot. Kostnaden för den 980 fot lång: bron öfver Ekolsundsviken var beräknad : til 175,000 kr. och för bron öfver Ryssorafven wu 600 fots längd till 100,000 kr. Vanskligheten ä att öfver så djupa vatten med synnerligen lör hotten anlägga, såsom här var tillämnadt, -pål broar, med någon utsigt att de skulle ega var aktighet och erbjuda för trafiken nödig säker het, samt den påtagliga omöjligheten att utförs så svåra och grannlaga arbeten till en kostnad som ens något så när närmade sig den heräk nade, föranledde bolagets förvaltningsråd, sedan opartiske fackmäns yttranden i såken blifvit in hemtade, att undvika dessa brokygenader och att besluta sig för att föra banan öfver det först nämnda vattnet på en till den fasta bottnenned: trängande bank och att kringgå det senare me delst en lång krökning mot norr utefter Stäkes ön. Kostnaden för dessa anläggningar beräk. nades med 260,000 kröhor öfverstiga den, som upptagits för de båda broarne. — . Dessa äro de förändringar, som blifvit vidtagna i den ursprungliga planen. Hade prisstegringarna icke iäträffat, skulle järnvägen, med de af red. klandrade förbättringarna i dess byggnadssätt, ej kostat utöfver 9,600.000 kronor eller 521,700 kr. pr mil, och i förhållande till sin längd blifvit billigare än icke allenast hvarje annan med lika spårvidd inom vårt land, utan äfven de smalspåriga banorna mellan Borås och Uddevalla, för hvilka såmtliga kostnaden pr bånmil belöper sig från 528,000 till 960,000 kr. Red. har yttrat, att de nu omförmälda besluter varit ursäktliga endast i det fall, att bolaget haft att förfoga öfver de medel, som erfordrats för. deras, utförande. Men när till följd af de allmänt kända förhölländen; som sedan förberedelserna för denna järnväg voro afslutade och arbetet skulla börja, så ET alla slags byggnådsföreteg, en brist i. filgeng igt kapital af omkring 2 millioner ändock skulle fyllas, hyste bolaget, då det utan inskränknin; gillade dessa hesiut, utan tvitvel den öfvertygel sen, att det skulle vara mindre svårt att anskaffa det felande större beloppet, då till säkerhet kunde bjudas en solid och sjelfständig bana, än det lägre, för hvilket, enär banan skolat i sådant I sakna i väsentlig mån . dessa, egenskaper, säkerheten följaktligen vore ar jämförelsevis mycket mindre värde. Det hår lagts styrelsen. till last, att skenor blifvit inköpta för bolaget under en tid, då priset var öfverdrifvet högt. I afseende härpå vill insändaren upplysa, att detta inköp rep aktigt samband med det entreprenadkontrakt, som rörer en del af jämnvägsarbetets utförande, och till hvars afslutande i Juni 1872 förvaltningsrådet och styrelsen föranlätos af den då varande öfveringeniörens kort förut afgifna förklaring att han ej kunnat fullgöra styrelsens honom efter den konstituerande bolagsstämman gifna uppdrag om anställande hos bolaget af tillräckligt antal erfarna ingeniörer till biträder vid arbetets ledning, I detta kontrakt bestämdes bland annat, att materialier till öfverbyggnaden skola hållas entreprenörerne till handa från början af Juni till slutet af sommaren 1873 för 7 mils banlängd och under innevarande år från den 1 Juni till slutet af Augusti för ytterligare 7.5 mil, oberäknadt åtgången för 17 stationer. Det är svårligen ursäktligt hos den person, från hvilken redaktionen hemtat sina upplysningar, att ställa sig okunnig om en bland kardinalpunkterna i detta för bolaget så vigtiga kontrakt; ty ej ch red. med hännedom häraf hafva klandrat styrelsen derför, att den för att fullgöra en af bolaget ingången förbindelse och undvika den ganska betydliga risk, som ett kontraktsbrott i detta hänseende otvifvelaktigt skolat medföra, fann sig nödsakad att Köpa skenor och öfriga till öfverhb aden hörande materialier: inom de föreskritng tiderna, fastän prisen voro då synnerligen uppdrifna. Och dessutom hura skulte styrelsen till någon grad af visshet kunna förutse tidpunkten, när prisfellet skulle inträffa, eller na är skodeständ, 4 bolagets vållande ordrat, om. de genom bolagets vållande blivit fördröjda i sina arbeten? I Mars och November 1873 aftalades derför om leverans af den enligt kontraktet erforderliga mängden skenor med tillbehör, till sämmans 9,750 tons. För skemorna utgör medelpriset pr toh 11. 1. 10 i engelsk hamn, och ställer sig köstnaden för dem i Köping och Vesterås till omkring 9 kr. pr centner, och således ej högre än hvad statens järnvägar eller enskilda järnvägsförvaltningar inom landet samtidigt betalt. Af hela partiet hafva hrr Tiden, Nordenfelt Q0:o lemnat 3,000 tons, vid hvilkas liqviderande afräknales fullå enad för 900 aktier eller 90,000 kr., som de under detta vilkor tecknat i bolaget. För att vederlägga redaktionens insinnation, vtt det föreskrifnå minsta antalet 80,000 aktier j varit behörigen tecknadt, må upplysas, att bolagets aktioregister, hvilket, om red: så önskar, sannolikt kan vara för den samma tillgängligt, uppt er 30,881 aktier, varande ej fullgjorda nbetalningar 246 af dessa under indrifning. Derutöfver hafva i bolaget varit tecknade 695 ;ktier, men hvilka, på grund af tid:efter annan ngångna återkallelser, blifvit annullerade, enär let uttryckliga förbehåll, hvarmed de tecknats, stt nämligen banan skolat dragas dels söder om Kolbäck och dels norr om Tillberga, icke blifvit ippfyldt.