Aftonbladet – 2 november 1874, sida 3

gångs. och ankomsttider, hvilka skulle enligt denua tabell blifva gällande för Stock: holm, Malmö, Göteborg m. fl. orter, framhåller hon dbt fördelaktiga i att tiden mel lan posterzas ankomst och afgång från Stockholm och Göteborg blir så nära lika som möjligt. Genom sitt förslag har ocksä trafikstyrelzen sökt uppnå denna fördel och lyckats häri eå till vida, att, då tiden i Stockholm mellan de i fråga varande tåeng ankomst och afgång blefve 10 timmar, skullo den i Göteborg blifva 10 tim. 21 min., hvilka 21 min. visst för rist nämnda stad vore en följd af svårigheterna att på annat t, än som föreslagits, utan ojämnheter ordna tågens gäng på en enkelspårig bana med ojämna stationsdistanser. Trafikstyrelsen forträtter derefter sin argumentation, framhållande att det svårligen torde kunna förnekas att natt-tågets o:r 1 tidigare afgång från Stockholm tillskyndar rikets södra orter och specielt dem, som ega järnvägsförbindelser med stambaaan, fördelen af sina samtliga posters tidigare ankomst, samt att ur ekonomisk syppuokt den lokala persontrafiken mellan Stockholm och inom kretsen af städerna Linköping, Norrköping och Örebro liggande trakter borde förtjena något afseende. Natttågets tidigare afgång från Stockholm och ankomst till dessa orter kan nämligen icke, säger trafikstyrelsen, undågå att utöfva ett förmånligt inflytande på denna persontrafik, något, som skulle förfelas, om tåget afszinge senare. Generalpoststyrelsens förslag till anordnande af snälltågen erkännses vara gsnska fullständigt för så vidt dessa tåg hade uteslutande till syftemål er snabb postbefordring, men det måste för närvarande betraktas såsom outförbart af brist på dertill tjenliga transportmedel och så som änau för lång tid i högst afsevärd mån förlustbringande för statens järnvägstrafik, Det af generalpoststyrelsen föreslagna tåget meilas Göteborg och Nässjö motsätter ig trafikstyrelsen på den grund, att hon betviflar, att ännu ett tåg till de tre, som redan trafikera linien Göteborg —Falköping, ekulle betäcka ens en ringa del af dermed förenade kostnader, i synnerhet som det, synnerligast under vintern, vore. alldeles otjesligt för lokaltrafiken. Denna kostnad skulle äfven blifva så mycket mera betungande, som nu ej egentlig natt-tjenst erfordras på nämnda linie, I en framtid, (Å rörelsen så tillväxt, att natt-tjenst i alla händelser måste införas på den linien, anser deremot trafikstyrelsen ej omöjligt att gå genoralpoststyrelsens önskningar till mötes. Nu blifva kostnaderna för stora, och trafikastyrelsen anser sig ej behöfva erinra om vigter för landet att behållnin: gen af järnvägstrafiken blir så stor som möjligt. På dessa grunder och då trafikstyrelsen ej ensidigt för hafva ögonen på allenast ott af järnvägarnes många ändamål, utan söka att med minsta möjliga kostnad och lägenhet tillgodose dem alla gemensamt, inner hon sig nödsakad att vidhkälla det förslag till tidtabell för bantågen under nstundande vintermånader, som nu blifvit ipprättadt. Generalpoststyrelsens exempel, från andra länder på, med dessa jämförliga, tåga afgång rån hnofvudpunktersa bevisa intet, säger ;rafikstyrelsen, ty vi stö, ty värr, ej på samma höga ståndpunkt i allmänna rörelsen, hvadan vår efterföljd i detta afsesnde bör begränsas till det som är nödvändigt. Under näst kommande sommar, då blott 16 timmar behöfva användas på färden mellan Stockholm och Malmö, kan posten vill Stockholm ankomma senast kl. 7 f. m., hvarigenom en tidsbesparing af så mycket större värde kan vinnas, som denna komner den bästa arbetstiden, på förmiddagen, ill godo. Trafikstyrelsen slntar sin skrifvelse med att framhålla, att fastän tågen i vinter ej inkomma tidigare än hittills varit förbål. andet, medföra dock de nya anordningarna len stora vinsten, att hela posten medföres, lågot som under föregkende vintrar ej varit möjligt.