Aftonbladet – 22 oktober 1874, sida 3

-l ett af de stora biblioteken — och hvad jag t) här nedan kommer att relatera, efter at I-ha yttrat några ord om resan från Hul flhit samt om den reform med afseende t a passageraretrafiken å en del af Englands -Jjärnvägar, som nu här står på dagordnin r gen, är sålunda resultatet af de visserligen hvarken trägna eller djupa, men i alla hän delser intresserade studier, gom den korte tiden tillät mig att företaga. Jag vill icke trötta Aftonbladets läsare med någon beskrifning öfver Hull. Det ä mycket möjligt, att den har sin ganska intressanta historia och sina många behagliga sidor, men jag känner föga eller ingenting derom. Detta är ingalunda att tillskrifva någon bristande vetgirighet, men förhål landet är att denna idoga stad gör, med sina trånga, krokiga gator och enformiga hus, nedsmutsade af stenkolsrök, ett i hög grad pinsamt intryck. Jag antager derför 1latt hvar och en, i likhet med mig, skyndar -Jsig att komma derifrån. Innan jag gör I detta, vill jag dock, till ledning för dem, slsom möjligen komma att besöka staden, hänvisa till Station Hotel såsom en särdeles lämplig och komfortabel bostad. Det ligger helt nära ångbåtarnes landningsplats, loch järnvägsstationen är iune på dess gård. I Priserna äro icke häller oskäliga: ett rum 14 sh., frukost 2 sb. 6 d., middag 4 sh., qväll 2 sh, 6 d. Dricksvaror betalas naturligtvis extra; om man icke vill extra vagera, kan man derför lefva rätt godt för l omkring 15 sh. om dagen. Järnvägsresan från Hull till Liverpool Itager omkring 6!2 timmar i anspråk, men denna tid är i sanning icke bortkastad. Vagnarna kunna just icke skryta af någon vare sig elegans eller beqvämlighet, de äro ungefär af samma skrot och korn som de svenska mellan Göteborg och Stockholm, men i ett fall stå de betydligt öfver dessa, deruati nämligen, att de icke geönderskaka en under vägen. Tvärt om, man vet knappast att man sitter på en järnväg, så ljudlöst och utan kastningar skrider man fram, Och ändock kör man å denna bana betydligt mycket fortare än å Sveriges transkontinentala järnväg. Denna behagliga åkning gör också, att man odeladt kan öfverlemna sig åt betraktandet af de olika scenerier, som vägen erbjuder. När man lemnar banstationen vid Hull, har man änvu stenkolsrök qvar å sin uppfattningsförmåga, om jag får uttrycka mig så, men alt efter som jag aflägsnar mig från stadens omedelbara närhet,.biir den klarare och stämningen bebagligare. Man skall i sanning också vara bra surmulen, om man icke skall finna sig angenämt till talad af hvad som möter ögat. Rika sädesfält och yppiga betesmarker, hvar hälst man än ser, och i stället för gärdesgårdar af sten eller trädribbor, sönderdelas fälten här af hagtornsbuskar af betydlig höjd, hvilket ger åt det hela ett fullkomligt trädgårdsartadt utseende. Betande för, kor och oxar ser man öfver alt, och här och der resa sig större eller mindre landtgårdar, stundom äfven stora slottsbyggnader, alla naturligtvis i engelsk stil och omgifna af trädgärdar. Men snart förbyter sig taflan, ty då jag kommit ungefär halfvägs, närmar jag mig alt mer och mer det s. k. fabriksdistriktet och här aflösas träd, villor och beteshagar af kolossala skorstenar, ur hvilka hvirfia väldiga rökmoln, samt af stora fabrikshus och arbetarebostäder. Detta fabriksdistrikt fortsätter man att resa uti, ända till dess man ankommer till Liverpool, en af verldens mäktigaste handelsstäder. Innan jag går att nämna något om denna stad, vill jag dock här med få ord redogöra för en stor reform i järnvägstrafiken inom England, som kommer att träda i kraft redan den 1 Januari 1875. Den är af ganska genomgripande beskaffenhot och kan möjligen vara värd att uppmärksamma för järnvägs-vederbörande hemma. The Midland Railway Company, hvars järnvägsnät omfattar de mest befolkade delarne af Stora Britannion — London, Liverpool, Manchester, Birmingham, Wolverbampton, Bristol, vestra delen af Englaad, Edinburgh, det vestliga af Scotland, samt en hel del andra mindre befolkade distrikt — har nämligen tillkännagifvit sin afsigt vara, att göra en betydlig förändring i nu bestående passagerareafgifter samt ätskilliga öfriga förhållanden. Bolagets styrelse angifver sjelf orsaken till dessa förändringar vara, att den derigenom hoppas kunna framkalla en ökad trafik. De nu beslutna förändringarna, hvilka, som jag ofvan nämnde, träda i kraft den 1 Jan. nästa år, afse att öfvergifva treklass. systemet och endast begagna två, nämligen en första klass och en tredje klass, med uteslutande helt och hållet af den andra, åtminstone hvad namnet beträffar. Passagerareafgiften å första klassen skuile blifva 1!e pence pr mil (engelsk) eller något mindrej än den nu varande andra klass-afgiften. Tredje klassens afgift skulle blifva precis den samma som nu, men deremot skulle denna klass erhålla bättre och beqvämare vagnar. Det är nämligen meningen att införa de i Norra Amerika brukliga vagnarna. Den I fråga varande reformen synes väcka stor uppmärksamhet här i England; flertalet af. iidningarna gillar den samma ur flere synounkter, och icke minst derför att den nu varande första klassen, gom endast begaglas af ett fåtal framstående män eller så-:lana som tro sig vara detta, endast framkallar ökade trafikkostnader för järnvägsboagen, utan att lemna någon motsvarande. ehållning. En statistik, som i dagarna utkommit här England, med afseende å passageraretrafiran innam JJmalmmd amnh T.J. 202 4