Aftonbladet – 14 oktober 1874, sida 3

Ny godsbangård i Stockholm. Ett storartadt förslag till ett ändamålsenligare ordnaude af den genom järnvägar förmedlade godstrafiken på Stockholm har uppgjorts inom järnvägstrafikstyrelsen och är nu beroende på kommunalmyndigheternas yttranden. Efter D. B. redogöra vi här för förslaget: Enligt förslaget skulle för statsbanornas räkning på dertill redan inköpt tomt nedanför Sabbatsberg anläggas ett lokomotivstall af sten med vändskifva och vattenledning samt der bredvid en kolbod. Längs Rörstrandsvägen skulle, likaledes för statsbanans räkning, anläggas en öppen lastkaj af sten för lastning och lossning af fraktgods och lefvande djur. TI stället för de nu på norra bangården befintliga godsskjul, men på samma plats med nödig utvidgning, skulle af sten eller järn uppföras två godsmagasin med genomgående spår. På en dertill inköpt plats vester om järnvägen i arteret Lagerbärsträdet skulle för Stockolm— esterås—Bergslagens järnväg ett dubbelt godsmagasin uppföras och förses med öppna lastkajer på ömse sidor, hvarjämte järnvägsspår skulle utläggas i öfverensstämmelse med dertill uppgjorda planritningar. Den redan befintliga anderfarten från Barnhusgatan till strandplatsen vid Barnhbusviken är afsedd att, med bibebållande af dess nuvarande höjd och bredd, förlängas åt båda sidor så, att förenämnda kommunikationsled kunde för gatutrafiken bibehållas. Med anledning slutligen deraf, att den i Gamla Kungsholmsbrogatans plan befintliga öfverfarten öfver järnvägsspåren redan med nuvarande rörelse ofta måste hållas stängd för gatutrafiken och måste än oftare afspärras efter fullbordan af den enskilda järnvägen, hvars persontåg komma att ingå på ceutralstationen, föreslås, att en ny gata anlägges från Klara Strandgatas redan beslutna förlängning i qvarteret Lagerbärsträdet och ledes fram till och medelst svängbro öfver Barnhusviken till Kungsholmen, samt att denna gata medelst en viadukt af tillräcklig höjd och bredd föres öfver samtliga järnvägsspåren, hvarigenom förbindelsen mellan de öster och vester om järnvägen belägna stadsdelarne samt Kungsholmen ej vidare skulle möta hinder af järnvägsrörelsen. Denna nya gata är beräknad att erhålla en bredd af vid pass 87 fot och viadukten 44 fot, deraf 32 fot användas till körbana och 12 fot till gångbanor. Viadukten skulle blifva 670 fot lång och byggas af sten och järn så, att den samma ej allenast beredde fri öfverfart öfver banan, utan äfven lemnade rum för framdragande af en smalare gata öster om järnvägen från Gamla Kungsholmsbrogatan under viadukten till Barnhusträdgårdsgatan och det tillämnade nya salutorget samt platsen framför statsbanans godsmagasin, och likaså vester om järnvägen för Munklägersgatans framdragande till platsen för Stockholm—Vesterås—Bergslagens godsmagasin och lastkajer. Starkaste lutningen på uppfarterna till viadukten skulle anläggas med 1 fot i höjd på 20 fot i längd. I sammanhang med norra bangårdens här ofvan beskrifna förändring är äfvenledes föreslaget att ordna det staten tillhöriga, vid centralstationens anläggning genom utfyllning i Klara sjö bildade området imellan Nya Kungsholmsbrogatan och stadens till gasverket upplåtna tomt till gaj för järnvägsrörelsen på det sätt, att från spår, som utläggas på bangårdens tomt öster om den förlängda Munklägersgatan och på lämpliga ställen förses med vändskifvor, särskilda spår i mån af behof ledas öfver förbemälda plats till stadens vid Klara sjö belägna kaj, der parallelspår likaledes utläggas för omedelbar förflyttning af varor mellan fartyg eller pråmar och järnvägsvagnar, under det att sjelfva platsen imellan Nya Kungsholmsbrogatan och den gata, som Stockholms stad beslutit anlägga längs gasverkets tomt ifrån Munklägersgatan till strandkajen, afses för upplag af varor, som anländt på ärnväg eller skola på samma väg befordras. enna spårutläggning skulle dock icke hindra TNT SE — — 2