Aftonbladet – 9 oktober 1874, sida 3

— Batong systemet vid de engelska järnvägarne torde icke vara allmänt kändt i andra länder. För att omöjliggöra sammanstötringar vid enspåriga banor, har en sinnrik och ytterst erkel anordning sedan 8 å 10 är blifvit införd vid flare engelska järnbanor. För hvarje del af en bana emellan tvenne stationer finnes en och blott en enda batong (staff) med bestämd färg. För att ett täv skall få lemna en station, måste konduktören af stationsinspektoren mottaga den zrämnde batongen och den innebär då tecknet ait tåget — och ensamt det — fär passera bandelen; vid ankomsten till nästa station har han att aflemna den. På de sista åren har detta system blifvit modifieradt och på flere ställen en a k. splitstaff (Elufven batong) införd. Om nämligen en stund efter sedan ett tåg lemnat en station, man skulle vilja afsända ytterligare ett till i såmma riktning, så lemnar stationsinspektoren hvardera af hal!vorna till en och samma batong ät konduktörerna, Från den andra stationen får intet tåg gå tillbaka förr, än båda halfvorna inkommit. Det inses lätt, att med en sådan föreskrift sammanstötning är hardt när. omöjlig; också skall det blifva, säger den engelska tidskriften the Engineer, hvarur vi hemtat ofvanstående, intressant att erfara, hvarföre detta system ej blifvit infördt på den bandel, der den sista gräsliga järn vägnolyckan inträffade i närheten af Norwich, (G, P.)