Aftonbladet – 21 augusti 1874, sida 3

vanlig rodd med åror, förgäfves sökte ästadkomma, Då resultatet så vida var favorabelt, beslöts att göra försök i stort med anbringande af ångkraft. Härtill utsågs en så kallad Roslagsbåt, med hvilken under vintren förlidet br företogos följande förändringar: Akterstäfven gjordos lodrätt uppstående. Kölen erhöll en bakåt utskjutande förläng ving, af vid pass 2 alnar, och i yttersta ändan deraf inhöggs en ny upprättstående stäf, som genom förtimringar förenades med fartygets akterdel och försågs med jernhakar att hänga styret på. Härigenom erhölls mellan båda stäfvarne ett öppet rum af vid pass 124 aln, Båten påbyggdes och apterades för öfrigt, så mycket möjligt var, till syftemålets vinnande, nemligen till utrövarde, huruvida med ett hjul af förut beskrifoa beskaffenhet, appliceradt vid bakstammen, åt densamma kunde gifvas samma fart och hastiga rörelse, som med bjul vid sidorna, på engelska sättet. Den härtill apterade ångbåten, som fram på sommaren blef färdig, håller i längd öfver däck 31 fot 9 tum, i vattenlinien 31 fot 3t., i bredd inombords 1112 fot, samt årar lastad 5!a fot vatten, ogmaskinen med dertill hörande svärgbjul och trillor intager midten af fartyget, till en längd af 9 fot; och ehuru på däcket en tpphöjning gjordes af 24 fot, att emottaga maskineriet, och till ett litet rum akter ut för 12 å 14 passa: gerare, var ändå på det hela utrymmet så krappt tilltaget, att en helt ry inrättning måste göras med ångcylinderr, så att den, hvilken vanligen står fast cch orörlig, här vänder sig som en ringklocka på sina axlar, avilka äro ihåliga och tjena att leda ångan, ej mindre från åzgparran till cylin dern, än på motsatta sidan. från cylindern till kondenseringskärilet. Åvgeylindern är af den dimension, eom fordras för 4 hästars kraft. Men pannan nödgades man i anseende till det trånga rummet mycket inskränka, så att den erhöll hvarken den vidd eller höjd, som den egentligen bort hafva. Vattenhjulet är af teckjern, nära 5 fot i diameter, Vingarne äro fyra, gjorda at björk, till arealinnehåll utgörands sammanräknadt 6?3 qvadratfot. De äro så ställda, att de göra med fartygets styrlinie en vinkel af 36 grader. Hjulets axel går genom akterstäfven och hvilar med sin yttersta ända i den tillfogade nya stäfven. Axeln går under kajutgolfvet och har på sin inre ända en trilla, som sättes i rörelse af ångmaskinen genom ett kugghjul. Rörelsen regle ras som vanligt genom ett svänghjul. Båten är tacklad som skovert, med 2:ne nästan lika höga master, hvilka, dä de äro placerade närmare åt äcdarne, lemra mellanrummet ledigt för maskineriet, och hvilket tacklingssätt i detta afseende bäst passar till detta slags fartyg. Skorstenen uppstiger tätt framför aktermasten till 16 fots höjd utur sjelfva ångpanran. Den är nedantill af tackjera och åubbel; så att mellan den yttre och inre finnes vatten. Ofvantill är skorstenen af stadigt jerubleck och fastgjord med ordentliga vant. Den är öfverst af 14 tums diameter, nedantill något vidare, Eldstaden är inuti sjelfva ångpannan, och elden ledes genom pannan till skorstenen på det sätt, att den omgifves öfver, under och på alla sidor af vattnet. Den kan säå-l .edes på intet ställe verka till antändving, om icke genom vårdslöshet från ugnsöpptingen, der likväl maskinisten har gin plats. A? pyss beskrifna beskaffenhet är det! lartyg man tillagat till försöks anställande. Det blef i Juli månad så pass färdigt, att: man kunde företzga dessa försök, Mellan 2:ne hamnar var afståndet noga afmätt och utgjorde 180 famnar. Det var på denna listans, gom man föreasatt sig bestämma hastigheten af farten. Af förut anförda orsaker var Öngkraften verkligen för svag Att agera som cen annars bör, kontinuerlisen och utan afbrott. Vid försöket befanns, att ångmaskinen, efter rågon stunds gång, saktade sig och stannade slutligen, så att nan mäste låta honom några minuter samla inga, innan ban åter arbetade. Det oaktadt vanns ändamblet så tillvida, att man kundel aägorlunda säkert sluta från verkan af den örbanden varazrde svaga Öngkreften tilll len, som på ett rymligare och tjenligare artyg, med en efter atorleken afpassad ångsraft, bör kunna förväntas. Båten gick, efter flera gånger anställda, 10ga observerade försök, de 180 famnarne lugnt väder, således utan tillhjelp af segel, på mindre än 3 minuter, så att dess fart, sfter 2:ne närvarande sjöofficerares uträkting, var, efter sjömanssprök, 4 knop, som skall göra en hastighet af öfver ?3, eller närmare 34 svensk mil på timmen. Eburna ångmaskinen i början gick synbarigen fortare och efter hand saktade sig, unde han dock aldrig bringas att göral ner än 30 slag i minuten, hvilket visserigen bör apges för ganska saktfärdigt, då, iom man vet, 40 å 50 slag i minuten äro let vanliga. Högst sannolikt synes, då man dömer fter hvad detta försök gaf vid handen, att) ned ett fartyg om 16 å 20 lästers drägt, ;ygdt långt och smalt samt lägt, som dy-) ika alltid böra vara, och försedt med enl 0 å 15 hästars ångmaskin, väl inrättad ! ch ledigt gående, ty detta är just hufvud-: aken — man med hr Owens skterbjul kall åstadkomma en fart af fullt ut en iv. mil på timmen, hvilket är samma melelhastighet, som af de engelska och ameikanska ångbåtarne med sidohjul upphunits. För öfrigt lärer ni af försöksbåtens ;yss beskrifna beskaffenhet med säkerhet!! unna sluta till hindren, som gjorde resan ill er egendom vid Mälaren med densamma verkställbar. Försöken äro likväl härmed ännu icke Int. Hr Owen ärnar anställa flera, dels ned det af honomvuppfunna hjulet, för att Itröna den vinkel vingarne böra göra, mot artygets styrlinie till uppnående af den törsta möjliga verkan dermed, dels med venne sidohjul på engelska sättet till jemörande af de använda båda slags drifmeder och till utrönande af de mest fördelktiga af dem, Dessa försök lära dock ej unna fnollföljag, eller resulisterna blifva ända, förr än nästa vår, emedan en mängd jestälida arbeten vid gjuteriet afhållit re )wen från, att i höst använda ytterligare id och möda på rön, hvilka hittills redan ostat honom ansenligt, utan att gifva nå on, till penningar beräknelig ersättsing). Nästa sommar skall säkerligen meddela erksamhet åt ångfartygen på svenska fari I ) Uti Oktober månad, då detta skrefs, voro: aspekterna så beskaffade, ocb, som sagdt,! var föga liknelse förhanden att under löpande året ett jemförelseförsök med de båda metoderna skulle binna anställas. Hr Owens: kända drift har dock sedan funnit utväg att till första dagarne i December hafva 2:ne sidohjul färdiga, konstruerade efter den ritning och beskrifning på dylika, som finnes uti en i år utkommen engelsk skrift: Pra tical Treatease on Propelling Vessels bj Steam. By Robertson Buchanan.London 181 hvarntnr äfvan da nndarrättalgsor agAm hi