Aftonbladet – 30 maj 1874, sida 2

UGUUUa IJOTTaLLC, YOU ACK. —MGJUPIVol Denna senares tillstyrkande är likväl mycket knapphändigt. Beredningsutskottet har behandlat saken mera utförligt och, efter flera underband -Jlingar med bolagets verkställande direktör, I trott sig hafva löst frågan på ett fördel aktigt sätt derigenom att bolaget, mot vissa för staden ganska betungande vilkor, åtagit sig föröka brons bredd från 44 å 48 till 58 fot, samt att Stallgatan, mot ersättningar i mark och penningar, kan blifva utvidgad -till 45 fots bredd. . il Men under det att utskottet fördjupat Isig i räknedetaljer, synes detsamma hafva glömt att taga hufvudfrågan, om, under några vilkor, som kunna uppfyllas, ena bro öfver hufvudstadens förnämsta hamn bör anläggas. Det är dock härpå allt kommer an; och vi tro derför att i första :ummet denna fråga bör undersökas. Man vill åstadkomma en liflig och lätt förbindelse mellan vissa tätt bebygda stadsdelar,. Man har icke utsagt eller utredt hvilka, och vi böra derföre nämna något derom. Det är icke hela staden och hela Norrmalm, som härvid kunna ifrågakomma, emedan den nuvarande Norrbro städse skall tjenligast förmedla trafiken mellan dessa stadsdelar. Det är endast från en del at Staden och Södermalm, å ena, samt en del ats Ladugårdslandet, å den andra, som trafik är att vänta; och härvid är att märka, det gator och qvarter, sedan urminnes tider anlagda utan all tanke på en sådan kom) musikation, på intet sätt gynna denna, utan )tvertom göra den förmån, som eljest af en ) sädan förbindelse kunde för landtrafiken vara att hemta, högst tvifvelaktig. Från ) hela den mera folkrika delen af LadugärdsIP llandet, nemligen den som ligger vester om Nybrogatan, kan någon större rörelse för en bro längt bort på Blaxieholmen, aldraI mest om safgift för dess begsgnuande skall lerläggas, icke vara att påräkna, emedan från den stora pulsådern i denna trakt. Norrlandsgatan, vägen för de gående är öf: ver Kungsträdgården till Norrbro ungefär lika gen och säkerligen mera behaglig och för de åkande, endast förlängd genom det lilla stycket af Hamngatan, är föga mera tidsödande, Återstår då trakten öster om Nybrogatan; men då nu ej den smala och ofta Jsmutsiga Grefvegränden kan tagas i beräkning, utan åkande och gående, hvilka alla, i följd af Nybrovikens inskjutning, måste först söka sig till Nybrogatan eller åtminstone Arsenalsgatan, måste från sistnämnda gata vika af uppåt Blasieholmstorget ända ; till Stallgatan, innan de komma till den tillämnade bron, kan begagnandet af denna icke heller för dem medföra någon synI nerlig vinst, helst de fleste, som företaga len dylik längre färd, väl ändock hafva göroI mål att uträtta i de folkoch butik-rika trakterna vid och omkring Norrbro. Också slutgör det ett icke oäfvet bevis, huru ringa Tpersontr: fik man hittills på den linie, der lau en bro anses så nödvändig, trott sig Tkunna påräkna, att man aldrig der öppnat Jen ångslupsförbindelse, utan gå de kommunikationer af detta slag, som man anordnat, långt mera i söder och hemta sin egentliga trafik frän Skeppsholmen. För denna helmes invånare blefve bren kter alltför aflägsen. Om dessa erinringar icke kunna jäfvas, och härom äro vi så öfvertygade, att vi högligen beklaga bolaget, om det skulle blifva inkastadt i denna ruinerande affär, så inses lätt att det ingalunda kan vara skäl för stadens styrelse att, för vinnande af en aå tvetydig förmån, tillskynda sin sjöfart, sin bästa hamn, stadens utseende och sina finanser den skada, som deraf skulle uppkomma, På samma tid man talar om att, för vinnande af behöfligt kajuttymme; vidtaga de mest förtviflade åtgärder, sksom att göra stora utfyllningar vid Stadsgårdshamnen och att förlägga en stor del af ängbåtsflottan till Nybroviken, vore det väl den största motsägelse att genom en bro från den stora sjötrafiken afstänga en dyrbar del af Skeppsbrohamnen och förminska det ringa kajutrymme man der har, De stora norrländska ångbåtarne, som nu ligga just der bron skulle hafva sin ena ändpunkt, blefve naturligtvis undanträngda, hvarthän är svårt att säga, då redan nu alla kajer synas upptagna. Likaledes kunde de ångbåtar och seglande fartyg, som hittills legat förtöjda vid Blasieholmshamnen; icke der förläggas, ty om äfven, hvad dock icke mera är sannolikt, man skulle vilja förse bron med öppning för fartygs genomgående, medförer sådant, såsom erfarenheten i Örebrohamnen visat, så mycken tidsspillan och omgång, att få skulle vilja eller kunna deraf begagna sig. Hvad åter hamnen beträffar, så borde väl allt undvikas, som kan leda till dess minskning och uppgrundning; men såväl de vingmurar och landfästen, som de bropelare, hvilka man tänker anbringa, komma att ej obetydligt inkräkta på hamnen och sannolikt äfven bläraga till bildandet af grund; och då man ser, huru vanprydlig den ötver Örebrobamnen slagna jernvägsbron är, kan! man föreställa sig, huru än mera den be-. tydligt bredare bron till Blasieholmen skulle: misspryda den nu så vackra Skeppsbrohamnen, och detta just på en så tramstående plats som nedanför kungl. slottet. TI all-l. mänhet förmärkes en lika stor ifver hos våra styrande här i staden att bygga breda broar, som liknöjdhet för gatornas utvidg ning. Af alla de månzgfaldiga tillfällen, som tid efter anvan erbjuda sig att afbjelpa följderna af våra förfäders tanklöshet vid gatornas anläggning, begagnas knappt ett enda; men så snart en bro skall byggas, kan man icke, synes det, få densamma nog bred och, i sammanhang dermed, vattnet nog öfvertäckt, Att midt för kungl 210ttet och Grand hötel anlägga en bro med! sned riktning kan ej heller anses prydligt. Vi frokta att man skulle anse det såsom en ny vandalism till de förutvarande afj! samma slag vi hafva i de sneda broarne öfver Örebrohamnen, Munkbrokanslen och ! Norrström (då den nya redan beslutade blir färdig). Då utskottet sjelft (sid. 15) erkänner, att mot körbanans bredd, 30 fot, ej något vore att erinra, hade väl icke ensamt för gångE banorna, hvilka bolaget först upptagit till 7 fots bredd, en tillökning i bredden af 281 fot erfordrats. Det vill synas som utskot ! tet, ehura det ej var behöfligt, ökat fordringarne ä hredden till 34 fot för körbanan och 12 fot för hvardera gångbanan; men genom denna ökning, Kvars obeböflighet t ätteligen framstår vid en jemförelse med k Norrbres trottoirer, som, der de gå öfver h strömmen, äro 1a fot smalare, har kostnalen för bolaget och dess ersättningsanspråk ;cksk ansenligt stegrats. I stället för en bea värd förlängning i tiden för broafgifternas å Ippbärande har utskottet måst erbjudas. 15.875 kronor och i stället för den akte I ribet bolaget begärt 24380 kronor. Säk tora uppoffringar, hvilka, om ej uteslutande, ock -hufvadsakligast för den betydliga tills : kningen i bredd appkommit, vore denna i å anning ingalunda värd. Vi tro, att om ifrågaarande i allo olämpliga bro skulle anläggas, bi olagets första anbud mycket väl kunde anFa agas, möjligen med den modifikation dock tt gångbanorna erhölle 10, i stället för 7)Y! a TR AN 4 MÖT ENT SS OS SS SCA MT ME 0 0 Re oo