Aftonbladet – 11 november 1873, sida 3

Bref från Finland. Helsingfors den 27 Okt. Den dag, vi i dag skritva, är af icke ringa betydelse uti historien om Finlands kommunikationsväsende. I dag öppnas nemligen Finlands första privata jernväg för regelbunden trafik. Efter att hafva kämpat mot många svårigheter skväl af finansiel beskaffenhet, som förorsakade af en del ryske entreprenörers bristande oerdhållighet och äfven genom den härvarande förvalt ningens ringa takt, hvilken emot företaget uppväckt säväl regeringens som allmänhetens misstro, har verkliga statsrädet Arnold nu lyckats bringa denna banbyggnad till den grad af fuiländning, att banan vid i början af månaden verkstäld besigtning kunde godkännas till regelbunden trafik. Sedan banan härefter blifvit bögtidligen invigd genom ett festtåg till Hangö med mid dag och bal derstädes, har nu direktionen för Hangö jernvägsaktiebolag emottagit banan och i dag öppnas densamma för traf: ken. Återstår nu att so hvad betydelse denna bana, af hvilken man hoppats så mycket, skall få för värt land. Löpande från Hangö hamn, hvilken i vanliga fall hela året om är öppen för sjöfart, till Hyvinge station vid statsjernvägen, utgör denvl en förbindelse mellan S:t Petersburg och ve: stern, hvilken sällan eller aldrig är afbruten. Lyckas Hangöbanan derför att draga till sig transitohandeln mellan Ryssland å ena sidan samt Sverige, England och öfriga vestmakter å andra sidan, skall dess inflytande på Finlands materiella välstånd blitva oberäkneligt. Härvid äro dock tvenne om ständigheter att taga i betraktande, nemligen att hamnen vid Hangö måste väsentligen utvidgas, om en lifligare trafik skall kunna komma till ständ, och att saknaden af en jernvägsbro öfver Nevan i hög grad fördyrat all transport af varor till det inre Ryssland, enär omlastning i så fall måste ega rum, Dessa tvenne olägenheter kunna ju dock afhjolpas med tiden, och jag har äfven hört uppgifvas att ett bolag skulle bildat sig, som ernar .anhälla om koncession för en sammanbindningsbana mellan finska jernvägens station i S:t Petersburg och de ryska jernvägarne derstädes. Skulle detta företag verkligen komma till stånd, blefve äfven i:och med detsamma en af de största bristerna hos vår jernväg athjelpt. Nu kan man nemligen icke försända några varor pr jernväg direkte från utlandet till Finland eller tvärtom, utan måste hafva ett ombud i S:t Petersburg, som ombesörjer varornas omlasthiog, med flere omgångar, hvilka i Ryssland skola vara ytterst invecklade. I hvarje fall kan man dock af denna vinters resultat icke draga några slutsatser angåehde Hangöbanans framtid, ty ännu är banan föga känd och tågens antal kan icke heller, dä baman ännu ej är fullt färdig, blifva så stort, som en lifligare trafik skulle erfordra, men jag vill dock hoppas det bä sta för denna bana och tillönska den en ljus framtid, Att bär llnnå en redogörelse för den ofvannämnda invigningsfesten skulle måhända icke vara utan intresse, då man icke saknar pikanta historietter från den samma, men detta skulle leda mig för långt. Jag vill derföre adam omnämna on al dessa, hvilken, eburu obetydlig i och för sig, dock är betecknande för herrär sosnatorers sätt ätt betrakta statens tillgångar. En del at regeringens medlemmar, hvilka önskade att! icke hehöfva dröja I Hangö öfver balen, hade nemligen vidtalat statsrådet Arnold att ett extra tåg tidigare på aftonen måtta ställas till deras disposition, hvilket den ar. tige värden gerna biföll. Emellertid tycktej herrar senatorer likväl att betjeningen på detta tåg borde erhålla några drickspennin. gar, men ville icke gerna sjelfva löga på penningpuugen, hvarföre de hittade på den hr minösa id6n att staten skulle få betala dessa drickspenningar, I enlighet med detta beglut lär äfven Hangö banans betjening hafva