Aftonbladet – 31 oktober 1873, sida 2

Ett -missförhållande vid jernvägstrafiken hvilket nyligen diskuterades i vårt blad liksom de närmare omständigheterna vid e och annan här i landet timad jernvägs olycka, ha innefattat beaktansvärda antyd ningar derom, att man icke heller här ilan det håller sig fri från åtskilliga sådana fe i anordningarne vid jernvägstrafiken, hvilk erfarenheten i andra länder ådagalagt oft: ha varit vällande till svåra olyckshändelser Det torde derför icke sakna sitt intresse at taga kännedom om de åsigter och önskningar som rörande deesa ämnen uttalas iettland der jernvägstrafiken nått en vida större ut veckling än hos oss och der följaktligen e! rikare erfarenhet kunnat vinnas. Vi finna af tyska tidningar, att den ty ska lokomotivförareföreningens bestyrels förelagt föreningens filialafdelningar till be svarande följande frågor: Hvilka äro or sakerna till jernvägsolyckorna?och Genon hvilka medel kunna de förebyggas eller för minskas? Vid ett nyligen hållet möte blefvo, efter långvariga och grundliga öf verläggningar, på de särskilda frågorna af gifna följande svar: I hufvudsakligen: a liniernas bristfälliga beskaffenhet; b) de slarfviga och icke nog samvetsgranna hand hafvandet af spärvexlingarne; c) det, isyn nerhet på senare tiden, så ofta förekom mande antagandet af olämpliga och otill räckliga krafter i och för trafikens besör jande. II. I afseende på frågan om de me. del genom hvilka olyckshändelser skulle kunna förebyggas eller förminskas, fästades uppmärksamheten derpå: a) att större uppmärksamhet borde egnas ät liniernas vidmakthållande; b) att handhafvandet af spår vexlingarne anförtros endast åt ansvarige tjenstemän; c) att stationstjenstemännen iakttaga den största samvetsgrannhet och punktlighet i afgreende ä den ordning, i hvilken de låta tåg och maskiner följa hvaran dra, städse sjelfva bestrida sin tjenst och icke, såsom ofta händt, i sitt ställe sätta spårvexlare eller till och med arbetare, samt att de erhålla en mera praktisk utbildning än hittills; d) att det optiska signalväsendet undergär en grundlig reform, och -att hela tägpersonalen blir medansvarig i afseende å stoppning på signal med ånghvisslan. Säsom af högsta behof påkalladt framhölls härvid, att konduktörstjensten skiljes från bromsaretjensten, samt att tågsammansättningen försiggår endast. på sidospåren, men icke på hufvudspåren; e) att trafikförvalt ningen skiljes från byggnadsväsendet och att en maskiningeniör har säte och stämma I direktionen. Vidare ansågs nödigt och ändamålsenligt: 1) att större noggrannhet iakttages vid valet och antagandet af lokomotivförare-aspiranter; 2) att endast godt brännmateriel användes, så att det blir 10 zomotivföraren möjligt att ha sin uppmärksamhet fästad på den framför liggande ba1an och signalerna; 3) att tåghastigheten örminskas och att maskinerna icke öfver nsträngas genom för härd last; 4) att farremierna afskaffas och att icke någon öfreransträngning i tjensten må tillåtas; 5) Itt stationstjenstemännens befogenhet iförvållande till lokomotivförarne noga regleas, Slutligen framhölls såsom egnådt att örebygga olyckshändelse: att lokomotivföare bör betrakta det såsom. en pligt att apportera hvarje oordning på banan och jensteförsaummelse hos stations-, bevakningsch tågpersonalen, samt att godsbangårdarne kiljas från personbangärdarne vid större tationer. IBSENS OSSE KE NSP VARSE