Aftonbladet – 9 oktober 1873, sida 3

tjenstgöring, innan han, enligt maskindirektö rens befallning, sattes att föra nyss nämnd: extratåg, får jag anhålla om plats i tidninge: för följande meddelande. Under den 12, 13 och 14 September var den fråga varande föraren tjentledig för skötande a fm angelägenheter. Den 16 ätnjöt-han s. k ridag I regeln tjenstgöra nemligen lokomotivförare vid distriktet tvenne eller trenne dagar å rad pi tåg och äro den tredje eller fjerde dagen fris derifrån, beroende på tjenstgöringens indelning Den dag lokomotivet står stilla har föraren at! tillse urtvättningen af lokomotivpannan och be sörja den justering af packningar, lager o. 8. v. som kan påkallas, men bör vara beredd att tjenst zöra vid extra tåg eller vid kamraters förfall. Det var på en sådan fridag den 19, som den xtra tjenstgöringen för ofta nämnde förare in träffade. För göromålen under dessa fridagar kunde förarne i många fall permitteras, men då så icke sker, är det naturligtvis för behofvet att hafva förare i reserv. Den 17, 18 och 19 var förarens tjenstgöring följande: . Den 17:de: från Linköping till Katrineholm från kl. 7.3 f. m. till kl. 12,11 e. m.; från Katrineholm till Mjölby från kl. 1,36 e. m. till kl. 8,0 e. m., sår ledes 11 timmars tjenstgöring åtåg Lokomotiv. föraren kunde hvila från kl. 9 om aftonen till kl. 5 följande morgon. en 18:de: från Mjölby till Linköping från kl. 6,6 f. m. till kl. 7,13 f. m.; från Linköping till Katrineholm från kl. 3.30 e. m. till kl. 5,56 e. m.; från Katrineholm till Linköping från kl. 10,8 e. m till kl. 12,35 f. m., eller sammanräknadt 5 timmar 40 minuter i tjenst å tåg, hvartill komme stationstjenstgöring, som kan uppskattas till sammanlagdt 6 timmar. Emellan det första och andra tåget, d. v. s. i Linköping, der föraren har sin bostad, hade han en hviletid af 5 å 6 timmar och emellan det andra och tredje tåget omkring !. timma. Vid ankomsten för andra gången till Linköping måste, enligt förarens uppgift. vattnet ur ångpannan utblåsas. Till denna utblåsning åtgår ungefär en fjerdedels timma, hvarefter pannan behöftver en tid af minst 4 timmar för att afsvalna, innan tvättning får företagas och nytt vatten åter påfyllas. Under dessa fyra timmar borde föraren haft tillfälle att åtnjuta hvila, helst, enligt förarens egen rapport, inga andra arbeten voro att verkställa. Upplysningsvis meddelas, att lokomotivet var fullt nyrepareradt och i godt stånd. Den 19:de: från Linköping till Katrineholm från kl. 7,41 f. m. till kl. 12 midd.; från Katrineholm till Linköping från kl. 6.8 e. m. till kl. 8,47 e. m.. hvilket sistnämnde tåg var det, hvarmed H. M;t konungen följde. Hå Under den dagen räckte tågtjenstgöringen följaktligen 6 timmar 58 minuter: Före utgången från Linköping hade föraren ingen stationstjenst att bestrida, men han måste infinna sig vid sta tionen omkring en timma före tågets afgång. I Katrineholm stannade föraren, såsom af ofvanstående synes, i 6 timmar 8 minuter. Enligt rapport från stationsinspektoren hade föraren vid sin ankomst till Katrineholm endast en vexling att göra och hans hvilotid vid samma station, innan han började tjenstgöra för det kungliga tåget, kan derföre uppskattas till minst t!, timme. ÅA nämnde tågs lokomotiv befann sig utom föaren och eldaren jemväl en tjensteman vid banutdelningen. Denne tjensteman uppgifver, att öraren så mycket mindre beklagat sig öfver fveransträngning, som han tvärtom uttryckte in synnerliga belåtenhet med att få föra det ungliga tåget, hvilket, enligt hvad allom är Rn hd ett verkligt och dertill ganska ovanigt festtåg. ärter att på sätt som ofvan synes hafva blifit beordrad till tjenstgöring på sin fridag den 9. åtnjöt föraren sina följande fridagar utan xtra tjenstgöring, nemligen den 22, den 25, den 8 0. 8. V. Att uppgiften om de 40 timmarnas oafbrutna jenstgöring icke är sann, torde i i det ofvan nförda hafva ådagalagt. Att lokomotivförarJes tjeustgöring kan vara sträng erkännes, men tt den är så öfveransträngande, att det vore örlåtligt, om en förare somnade på lokomotivet, örnekar jag intill dess bevis anföres. Liljeholmen den 6 Okt. 1873. . J. H. Lundberg, maskindirektör vid 1:sta trafikdistriktet.