Aftonbladet – 7 oktober 1873, sida 3

att den största möjliga punktlighet iakttages. RDS Kapten John Ericssons torpedo. Den i vårt blad förut omnämnda, af kap ten John Ericsson konstruerade undervattenstorpedon. har enligt amerikanska tidningar nu blifvit pröfvad och visat sig mot: svara den frejdade konstruktörens bästa förhoppningar. Försöken med denna nya för: störelsemaskin försiggingo vid Long Islands Sundet, i närheten af Newyork. Man hade tagit för gifvet att den pråm, ombord å hvilken ångmaskineriet med dess kraftiga loftpumpnisgsapparat och dan flera hundra fot länga ibäliga kabeln, skulle erfordra en särskild ångbåt för att bogseras till Long Islands Sundet, men när den eltva fot länga och endast ti iu breda torpedon spändes för pråmen befanns den ega tillräcklig kraft att bogsera. Den rektangulära pr men var dock fyratio fot läng. tolf fot bred och låg med sina tvärskurna ändar två fot djupt. Derjemte voro trenne båtar förtöjda vid pråmen. Dett: faktam, att den lilla torpedon förmådde draga en abdan last är ett praktiskt bevis, som ej får lemnas ur sigte, på dess styrks, så mycket mer märklig, då den komprimerada luften hade att genvmlöpa den 600 fot låaga ihöliga kabeln för att ernhå torpedons maskinrum. Uader denna bogsering låg torpedons öfre yta en balf tum öfver vattenytan, eåsom den all tid gör när torpedons fart är mindre än åtta fot i sekunden. Det bör särskildt nämnas att maskineriet i torpedon är helt och hål let af brons, och att nnder de många da garnes experimenter erfordrade det icke en enda gång att i Jingaste mån repareras Alla lagren arbetade på lignum vite, och det lilla maskinrummoat var öppet för och fyldt st det fritt inströmmande hafsvattnet, hvilket gjorde tjenst i stället för olja och talg. i Den lilla torpedons vigtizaste egenskap är att den kan gå under vattnet. Vid de många försök som härmed gjordes slog de aldrig fel att när dea komprimerade luften påsläpptes och då farten blef åtta fot i sekunden började torpedon genast sänka sig, och eftor tjagoen sekunder ernådde sitt be stämda djap, nemligen sju fot sex tum wnder vattenytan. Det instrumert som reglerade sänkningen sattes i verksambet piedelst bydrostatiskt tryck. Denna mekanism förblet orörlig till dess det gilna djupet ernåtts, då verksamheten senast inträdde och sänkningen upphörde. När uuder försöken sjöns yta var lags och torp-dons framfart hölls vid åtta fot i sexunden, märktes al drig förändring i sinkningen; icke heller utöfvade okad fart nägon ändriog. Torper dong lige augats medelst en lodrätt stående ståltråd, hvilken bojde sig undan för flytande träderycken som lades i vägen. På denna stältråd var fästad en liten skifva, på förkant målad sjögrön. för att ej upp täckas af fienden, men på baksidan var den hvit, på det operatören måtte kunna se den och derigenom styra torpedong rätta kars. Det nyssnämnda instrument, hvarmed djapgåendet reglerades, bestod hufvudsakligast af en vigt, balancerad medelst hydrostatiskt tryck. Sänkningen kunde följaktligen bestämmas genom att öka eller minska denna tyngd. Rodret satt ofvanpå torpedor, hvarföre denne senare måste vara sänkt tvenne fot för att rodret skulle kunna göra verkan. DÅ torpedon användes som bogserbåt och ligger uppe i vattenytan måste den alltså styras såsom en liten häst, medelat tömmar. Det bör nämnas att den nyss omförmälda vigten, hvilken balanserade det hydrauliska trycket, var teoretiskt beräknad att sänka torpedons centrum gravitatis ätta fot under vattenytan, men den derjomte antagna friktionen i mekanismen var beräknad något för bög, hvarföre det hydrauliska trycket reste vigten förr än konstruktören beräknat, och sänkningen upphörde, såsom förut är nämndt, när centrum gravitatis kom sju fot sex tum under vattenytan. Styrapparaten visade sig äfven lyckad. Genom påsläppning af mer eller mindre komprimerad luft styrdes torpedon åt styrbord eller babord, och beskref en hel cirkel på en längd af 400 fot. För att åskådliggöra grundlösheten i det påståendet, att tvenne propeller roterande konträrt emot hvarandra icke skulle vara behöfligt, borttogos bladen från den yttre propellern. Verkan häraf blef att torpedon framdrifven af endast en propeller erhöll 45 graders latning och kunde icke etyras. Slutligen bör nämnas att under försöken påsläpptes den komprimerade luten aldrig till mer än 58 skälpunds tryck på qvadrattummen, ehuru maskineriet är konstrueradt för ett arbete med mer än 120 skålpunds tryck,