Aftonbladet – 15 september 1873, sida 3

Ännu en gång om bron öfver Norrström. Till Redaktionen af Aftonbladet! I Aftonbladet för den 11 dennes utmanad en insändare till ny strid i denna brobygg nadsfråga, förklarande sig lifvad att fäkt för den fallna åsigten om lämpligheten a brons: förläggande nägra alnar ifrån den nu varande, i Drottninggatans förlängning. Att de af den värde insändaren anförd: skäl kunnat förmå bibringa honom den åsig ten, kunna vi icke för .oss förklara på anna sätt, än att han aldrig reflekterat öfver skä len för den motsatta meningen. Såkeni sir helhet synes oss dock ganska enkeloch lät fattlig. i Brons hufvudändamål är otvitvelaktig skapandet af en ny kommunikationsled mel lan Staden och Norrmalm (inklusive Kungs holmen)... Förbindelsen mellan de öster on Vesterlånggatan och öster om Drottning gatan belägna stadsdelarne blir icke genar än öfver Norrbro, hvar man än må förlägga den nya bron. Likaså litet kan den inverk:e på förkortandet af afstånden från någonders af deesa stadsdelar till de öfriga delarne a hufvudstaden. Det är alldeles uteslutande förbindelserna mellan trakterna vester om de båda nämnda gatorna, som den nya bron bö! och kan förkorta. Dessa sistnämnda stads delar innefatta för hufvudstadens såvälinre som yttre kommunixationer i högsta grad wigtiga punkter, jernvägsstationerna, Mälare hamnarne, posthuset etc. Är nu sammanbindandet af dessa båda stadsdelar brons förnämsta ändamål, och vi kunna för vår del icke finna annat, så bör det väl medgifvas, att genom en ny bro några steg från den gamla just ingenting vunnes. Endast en bro mellan Röda Bodarne och och Riddarhusgränden kan. uppfylla detta ändamål. Den enda trakt, som synes kunna vinna på en bro i Drottninggatans förlängning. vore den närmast denna gata belägna, men den paturliga effekten af bron blefve att till denna smala gata koncentrera en tra fik vinkelrätt nedströmmande på densamma från alla dess många sidogrenar. Ingenting är, som man vet, mera hinderligt för både åkande och gående än en stark korsande tra fik midt öfver vägen. Man både åker och går med större visshet att inom em beräk nad tid hinna fram å en väg utan tvärtrafik. än å en med stark sådan, äfven om den förra är mycket både längre och smalare. Då man sedan kommer öfver Drottninggatans bro, befinner man sig på samma torg, som då man kommit öfver Norrbro, och här uppstår en af dessa förargliga skärningspunkter, uti hvilken tvenne hufvudstadens mest trafikerade leder korsa hvarandra. — Hvilket hinder denna plats skulle utgöra för de åkande och ännu mer för de gående, älfven om Myntgatan aldrig så mycket utvid:gades, är lätt att föreställa sig. Härtill kommer ytterligare, att det redan nu mycket bekörda Mynttorget naturligtvis skulle bli det ännu mera, emedan det äfven måste upptaga en delaf traäken till Skeppsbron från trakten vester om Drottninggatan med dess jernvägsstation, dess verkstäder etc. För de gående på denna led är åtminstone denna trafiktillökning icke önskvärd. Nya kommunikationsleder synas oss böra afse att fördela trafiken, men icke att koncentrera: och inkrångla densamma, och äfven detta vilkor uppfyller påtagligen den af stadsfullmäktige föreslagna bron. Att härvidlag bron antages bredare än den gata, i hvilken den måste utmynna, eftersom ingen annan.finnes att välja på, lär rer väl icke kunna inverka på annat än möjligen på utseendet, och detta hufvudsakligen: från fåglarnes point de vue, ty hvarken från bron eller sjön eller gatan bör denna skillnad i bredd kunna märkbart såra ögat. Att gatan här är smal, betyder i sjelfva verket mindre, emedan den är kort och alldeles fri.från tvärtrafik. Detta utgör väl icke något skäl för att också göra den långa bron smalare! Beträffande i öfrigt smakfrågan, synes 088 denna ganska tvifvelaktig och snarare talande till fördel för den långa bron, aflägsnad från den vackra holmen, än för en gata midtöfver denna, förbindande tvenne kortare brobitar nära den bro som förut finnes och hvars skönhet väl egentligen beundras från FT rg fr er rr Rn RT TT