Aftonbladet – 16 juli 1873, sida 2

— På Stockholm—Westerås—Bergslagens jernväg, hvilken såsom bekant skall blifva 18 mil lång och få samma spårvidd som statsbanorna, äro nu 9 mil, fördelade på olika punkter, terrasserade. Af broarne äro 5 under byggnad, bland dem den stora, med landsvägsbron förenade, rörliga bron öfver Kolbäcksån. Arbetsstyrkan har under Juni månad utgjort 1560 man och arbetet, utom hus och broar, utföres af entreprenadfirman Wessel och Sandell. Ötverbyggnad (syllar och skenor med till behör) finnes redan framskaffad för en längd af 7 mil. Skenorna äro af engelskt jern. För den snart påbörjade barlastningen af banan äro anskaffade och för närvarande uppställda i Örebro 2 lokomotiv och 30 grusvagnar. Ytterligare 30 -grusvagnar lära ankomma i denna månad. Lokomotiven, som kosta 40 tusen rår stycket, äro så kallade tank-maskiner och tillverkads af den bekanta maskinfirman Scharp Stuart i Manchester. Af de 60 godsvagnarne, som kosta 2300 rdr stycket utan, och 2600 rdr med bromsinrättning, äro 30 tillverkade af Ekenbergska vagnsfabriken i Södertelje, 20 af bolaget Atlas dersammastädes och 10 vid jernvägsbolagets egen vagnfabrik. Denna sistnämnda verkstad är för närvarande förlagd i Köping i en byggnad, som framdeles skall användas till godsmagasin, då verkstaden med sina maskiner flyttas till Westerås, — Wikern—Möckelas jernväg, 5 mil lång, men blott 2 fot 7 tum bred i spåret, lär nu vara färdig och öppen för trafik allt söder ifrån, från Degerfors station å nordvestra stambanan, förbi sjön Möckeln, som beröreg vid Walåsen, upp till Wikersvik vid: