Aftonbladet – 16 oktober 1871, sida 3

atförandet af liniea Falun—Ludvika deponera 200,090 rdr, men för de öfriga linierna erbjöds icke någon deposition. I afseende ä trafikafgifterna förbvehöllo de sig att taxan för linien Falun—Ludvika icke måtte få understiga den för statens jernvägar gällande generella taxan, dock att tariffen Litt. B. ej måtte tillämpas förr, än linien Ludvika—Kibl blifvit öppnad för trafik. För de öfriga lis nierna ville de ställa sig till efterrättelse af K, M:t faststäld taxa, som dock icke borde anderstiga den för statsbanorna gällande generella taxan. Vidare; inkom den 16 Sept. hr Stanley med en ny skrifvelse å det dåmera för jsravägsanläggoingen Frövi Ludvika bildade engelska Swedish Central Railway Company Limitedo vägnar, med begäran om koncession ä linien Faluo-Ludvika samt en bibana från lämplig punkt å densamma till Siljan eller Insjön, hvilka anläggningar de erbjödo sig utföra utan afsesnde på eller afvaktan af några bidrag fråa kommunernas sida, semt att dervid icke använda brantare stigningar änm 1 Hå 60 eller kurvor med mindra radie är 1000 fot. I afscende åfraktafgifterna förklarade sig sökandena icke vilja tillämpa högre texa än den för statsbanorna den 4 April 11862 bestämda ined de deri på grund af K. bref? den 25 Nov. 1864 och 10 Maj 1867 för vissa slag af gods i vagnslaster medgifna redoktioner. I Slutligen hade hr Stanley i en skrifvelse, som inkom dagen innan ärendet hos K. M:t företogs till afgörande, icke allenast förklarat det af honom representerade bolag, derest detsamma erhölle tillständ att till Falun och Inejön utsträcka sin pågående jernvägsanläggning, vara villigt att, i händelse en jernväg genom Wermland komme att anläggas ftill Frövi—Ludvika-banan vid någon annan T punkt än Ludvika, antagligen vid söder derom belägna Ställdalen, vid transporter af gods från banan Falun—Insjön—Ludvika till Wermlandsbanan, eller tvärtom, tillämpa statens t:xa af den 4 April 1862 med de geInom brefven den 25 November 1864 och den 10 Mej 1867 deri gjorda reduktioner för (ohela den väglängd, betraktad såsom ett helt, hvilken ifrågavarande gods komme att genomlöpa emellan Ställdalen och bestämmelsestation å banan mellan Ludvika och Falun teller Siljen under vilkor af reciprocitet å I Wermlandsbanan och att godset på denna fraktades swinst fyra svenska mil; utan ock lföstat uppmärksamhet, bland annat derpå, latt väsentligt men komme att tillskyndas Frövi—Ludvika-banan i händelse dels tillstånd till byggande af jernväg mellan Falun och Ludvika meddelades åt ett annat bolag och på andra vilkor än de af Stanley armälda, dels det medgåfves att från Ludvika till Kihl snläggs en jernväg, som på en sträcka sf 3.3 svenska mil blefve en parallel bana till Frövi—Ludvikabanan samt att detta men jemvöäl för hela orten söder om Ludvika, till avilken isynnerhet kol och trävaror behöfde norrifrån fraktas, blefve högst betydligt, helst de personer, som anmält sig tillämna de ifrågasatta företagev, ingalunda förklarat sig vilja definitivt antaga statens taxa med reduktioner, utan tvärtom, såvidt deras i ärendet iogifna underd. skrifter gåfve vid handen, förI dehållit sig, att den blifvande taxan ej måtte understiga den oreducerade statstaxen, I den med anledniog af dessa framställningar under den 26 September meddelade kongl. resolutionen beviljar K. M:t t.f. bergmästaren Lundhqvist, frih. Fleetwood, bruksegaren Danielsson, justitierådet Olivecrona, bruksegaren Uggla, disponenton af Hellefors Svedberg, kammarherren Sköldebrand, bruksegaren Bergstedt, disponenten för Baldersnäg bolag Wern, bergmästaren Sjögren, braksegare IK. W. Geijer och Sahlin, öfversten Wijkander, bruksegaren Hammarbjeln, kammarherren W. OCroneborg, bruksegaren Jac. Fr. Geijer, häradshöfdingen Norin och professor Ångström rättighet att i förening med andre ineller utländske män bygga ofvanuppräknade fem jernvägar, nemligen: 1:o från staden Falun till Ludvika station :å Wessman—Barkens jernväg; 2:o från Ludvika eller annan tjeniig punkt å Frövi—Ludvika-banan till Kihls station å nordvestra stambanan; 3:0 från Kihl vester om sjön Wenern till i Göteborg; 4:0 från lämplig punkt ä nyssberörda 2: a jernvägslinis till den under byggnad varande Nora—OCarlskoga-jernvägen; och 5:o från Daleifvens fall Domnarfvet till sjön Insjön i Dalarne och samma jernvägar till allmänt trafikerande mot afgift upplåta samt att för sådant ändamål efter gällande lag och författningar till sig lösa och med egsanderätt besitta enskilde personer och korporationer tillhörig jord, som för jernvägarnes anläggning pröfvas nödig, hvarjomte K. M:t, sävida här nedan omförmälda deposition fullgöres, förklarar sig vilja till rikedagen aflåta proposition om beviljande åt koncessionshafvarne af föl jande ytterligare förmåner, nemligen, dels att erhålla upplåtelse af den för jornvägsanläggningen erforderliga, kronan tillhöriga jord, utan annan kostnad än att hvad angår bov ställsjord eller annsn åt enskild person med åborätt eller annorledes upplåten kronojord, ersätsning derför bör lemnas i enlighet med hved gällande expropriationslag derom stadgar, dels ock att för anläggningen kostnadsfritt begagna sådana å kronans egor belägna kalkoch stenbrott samt grustägter . som kunna vara disponibla. I fråga om de förmåner och rättigheter, hvilka i öfrigt må tillkomma, samt de förbindelser och sky!digheter, hvilka skola ålägga koncessionshafvarne stadgar, och förklarar EK. Mit: 1:o att samtlige ifrågavarande, jernvägar skola byggas enligt plan och ritningar, som i alla afseenden, således jemväl i fråga om banornas riktning och läget för trafikstationerna underställas K. M:ts nåd. pröfning och godkännande, samt, med iakttagande deraf, att spårvidden mellan skenorna skall utgöra 4,s3 fot svenskt mått, att lutningen å banans plan efter längden icke må öf verstiga 1 fot på 100 och att radien för krökningarne icke blifver mindre än 1000 fot, i afseende å banvallens bredd, skenors vigt på längdfot och andra tekniska detaljer så konstrueras, att jernvägarne till styrka och säkerhet blifva fullt jemförlige med de jernbanor af ofvannämnda spårvidd, hvilka inom landet redan äro af särskilda bolag anlagda; 2:0 att arbetet å de särskilda jernvägslinierna, sedan plan för hvarje af dem blifvit i hela sin vidd at K. M:t godkänd, skall våbörias å första 8 TE kk CE MM ec mo Mn OT IBS. NE TE mv er