Aftonbladet – 29 augusti 1871, sida 2

P7 UI REA RF IDA AVES WU (2 UBHB9 Falu—Krossekärrs jernväg. Uti föregående artiklar hafva vi uttalat ära åsgter om den oberäkliga vigten af evna bana för svenska jernindustrien, hvilen genom densamma otvifvelaktigt skulle hålla en stor lyftning och ett nyti lif, och i hafva ansett i hög grad skadligt om denna ulsåder för bergslagsrörelsen skuile komma l utländiogars händer, dels emedan en säkert ka god, om ej bättre affär, som Gefle— Jala-banan, derigenom skulle gå ur våra undsmäns händer, dels emedan utländingarne kulle kunna dominera hela rörelsen ioom ergslagerna, dsls ock slutligen för den poliska faran af att en mäktig utländsk kororation blefve egare till våra förnämsta inustriella jernvägar. Ty inga, om än så stränga, koncessioneilkor hjelpa härvidlag; den som eger banan, är vilkorligen herre öiver trafiken och kan ämma eller tillbakahålla indastriens utvecking inom. dess område efter sitt eget behag. Komiterade för denna jernväg, hvilka nylien fått sina trafikoch andra beräkningar färliga, hafva i dessa dagar haft sammanträde hufvodstaden, hvarvid lärer beslutits om en nbjudning till aktieteckning inom landet, och nligt de uppgifter vi erhållit lära framstående financierer, med hvilka komiterade ådgjort, ansett långt från omöjligt att med ohemska medel, utan statsbidrag, bringa hela öretaget till stånd. Enligt af major Adelsköld uppgjordt kostnadsförslag skulle hela anläggningen komma utt uppgå till 28,300,000 rdr. Till ränta ä aktier och obligationer under byggnadstiden, kapitalrabatt ä obligationerna m. m. hafva komiterade emellertid trott sig böra tilllägga 7.700,000 rdr, så att hela det belopp, som ansetts erforderligt, uppgår till 36 millioner rdr. Häraf skulle tecknas 14 aktier med 9 millioner, hvaraf i Sverige minst 6 millioner, så att svenskarne hade majoritet i bolaget, samt resten upplånas mot obligationer, löpande med 5 proc. ränta och 1 proc. amorteriog. Enligt inkomstberäkningen skulle banan genast från början lemna 6 proc. ränta på obligationerna samt 10,7 proc. på aktiekapitalet — hvilkea senare utdeloiog natarligtvis kommer att ökas i samma mån industrien gesom jernvägen utvecklas, och ävnu mera sedan obligationerna amorterats. Kalkyler äro äfven uppgjorda tör delar af banan, under förutsättning att det engelska bolag som erhållit koncession att bygga jernväg mellan Frövi och Ludvika, mot förmo dan finge denna rättighet utsträckt till Falun, hvilka likväl visa ett vida sämre resultat, och svårligen, äfven med statsbidrag, torde kunna realiseras. Det måste således vara af mycken vigt att denna, af det engelska bolaget ifrigt eftersträfvade nys koncession, icke beviljas, innan det svenska bolag som är under bildande fått tid att sätta sig i verksamhet, hvartill under närvaranda goda penningförhållanden ej så lång tid torde erfordras. Öch för vår del kunna vi heller icke finna någon brådskza med aseende å den engelska koncessionen, då banan mellan Frövi och Ludvika först skall vara färdig 1873, och knappast förr lärer kunna vara färdig. Det vore derföre i hög grad att beklaga om regeringen, genom att framför det svenska bolag som samtidigt med det engelska sökt koncession för bandelen Ludvika —Falan, beviljade det senare koncession och derigenom måhända omöjliggjorde anläggningen at Bergslagsbanan, eller åtminstone hindrade att densamma till hela sin längd stanaade i svenska händer. Vi skola bekl-:ga detta så mycket mera som det svenska bolaget till trafikens fördel afser att byggs jeravägar med brantaste stigningen a 1:100 då det engelska, på samma sätt som mellan Frövi och Ludvika, ärnar bygga med stigningar af 1 : 60; då svenska bolagets beräkningar grandats på en taxa ef 1 öre pr centner och mil för trainen 0. 8. V., medan det engelska, enligt sin nuvarande koncession har rättighet uppbära lika mycket som någon enskild bana i Sverige, och det kande blifva högst menigt för de bergslager, genom hviika det utändsk bolagets bana skulle komma att framgå, om detta bolag ensamt skulle blifva egare till hela banan meilan Frövioch Falun och ej genom en nyt: tig konkurrens med den tillämnade svenska ba: nan tvingas till billigare taxa. Vi före. ställa oss att det är såväl farhågsn för er sådan konkurrens som önskan att blifva egarc till en af våra vigtigaste industriella bano som föranleder ombuden för engelsmännen att jast i dessa dagar hos regeriogen så ifrig arbeta för erhållande af koncession, invar det svenska bolaget huanit bildas. En koncession för en vigtig bandel är dessutom fö dem, som lyckas erhålla en sådan, en gansks inbringande affär, som vill synas deraf at koncessionen till Frövi —Ludvikabanen i Engjand betaltes med 26,000 p. st. elier 468,00( rdr, och antagligen kommer afdelningen Lud: vika—Falun att inbringa minst lika mycke och vi anse, om ej för de kraftiga skäl som tal: mot bifall till koncession åt utläsdingar de jernvägaraf svenska bolag kanna åstadkommas endast ett dylikt sehackrande med svenska för: tag i utlandet vara tillräckligt att i liknand fall iakttaga all törsigtighet från regeringen sida attejen affärsverksamhet uppmuntras so oförtjent kan kasta en skugga på svenska namnet i utlandet. Vi hafva alltid efter bäst öfvertygelse kämpat för landets utveckliog en sund riktning, hvartill bland annat hör at vi äro egare till våra kommanikationsanstal ter; äro dessa i utländingens händer, s kunna vi icke fritt utveckla våra näringa och äro om än till namnet politiskt frie lik väl slafvar i eget land. CPERRORTNE RARE Den kommission, som är nedsatt för at undarotka Aarcatorna till nODroret den 1