Aftonbladet – 7 juni 1871, sida 3

1 I farten har äfven varit den enda riktning, son I varit föremål tör vår företagsamhet, och nä: I vi nu skola börja att deltaga i den storartade handeln med detta väldiga och af natuI ren så ofantligt gynnade rike, hvilket vi ej I vidare lär försumma, komma vi att täfla j med engelsmän, amerikanare, fransmän, holländare, tyskar och några andra nationer, hvilka alla redan sitta temligen fastisadeln. Vi ha dock den fördel på vår sida att kunna draga värderik nytta af andras erfarenhet Hongkong ligger på en ö, hvilken är närmare 4 norska mil i omkrets. Den bildar en år 1843 grundad engelsk koioni kallad Victoria. Till Hongkongs betydenhet och stigande utveckling såsom handelsplats har dess förträffliga hamn väsentligt bidragit, men isynnerhet den fullständiga frihet från afgifter som fartygen här åtnjuta. Här erlägges nemligen ingen tull likalitet som lästafgifter. Man kan efter behag segla in och ut utan vågot annat påbud än att anmäla sig på hamnfogdens kontor senast 24 tirmar efter ankomsten. Den enda fördel England har af kolonien är rent af indirekt, eller den afkastning som handeln kan erbjuda i förening med den derigenom öppnade utvägen till sysselsättning för ett icke ringa antal af moderlandets lediga befolkning; men denna fördel står äfven öppen för hvarje annan nation, som har håg och drift att göra sig den till odo. ; Den enda trafik som bär är underkastad sträng kontroll, är den kinesiska eroigrationstrafiken till Förenta Staterna, Australien och Södra Amerika. Alla fartyg, som äro afsedda för befordring af kinesiska passagerare, måste vara inredda efter vissa föreskrifter. Aro dessa icke på det allranogaste iakttagna, tår ej foriyget tillstånd att klarera. Att skydda de oftast godmodiga och okunniga kineserna är onekligen mycket prisvärdt, isynnerhet när man erinrar sig den fräcka samvetslöshet, hvarmed emigrationstrafiken bedrifvesi åen portugisiska grannkolonien Macao. Vi ha regulier kommunikation med Europa hvarje 14:de dag på den engelska linien från Brindisi, hvilken plats blifvit utsedd till anloppsort i stället för Marseille och kommer äfven hädar t bibehållas som sådan för de engel s Hvarannan ha vi p rbiadeise med Mars Till Amerika afgår en sång i månaden en af Pacifik-mail-kompaniets ångare, men denna linie kommer inom kort att föräcdras till turer bvarje fjortonde dag. Affårerza med Amerika ha efterhand tilltagit så högst betydligt, att talrika ångbåtslägenheter äro absolut nödvändiga. Fyra ångare, hvardera om 4000 tons äro för pacitixbolagets räkning under byggnad i England och torde tiilsvidare tillfredsställa behofvet. Hongkong har sålunda blifvit centralpunkten i öster och den vigtigaste fraktmarknaden österom Bombay och Kalkutta. Här afslutas frakter för Förenta Staterna, Södra Amerika, Australien, de Filipinska ösrne och Japan och här är centralpunkten för kustfarten. Platsea har dessutom genom gin vidsträckta handel blifvit den förnämsta vexelmarknad i Kina. De rederier som skicka sina fartyg hitat, böra derföre låte dem anlöpa Hongkosg, emedan man slitid härstädes kan erhåila de pålitligaste under:ättelser om utsigterna för frakterna i hela östra Asien. Huruv länge det kan dröja innan segelfartygen mera allmänt komma att ge vika för ångare är en fråga, som rnöter svårigheter att besvara. För att i detta hänseende bilda sig en begrundad mening måste man veta huruvida ångbätsfart här ute är tillräckligt lönande. Vitkoren härföre äro att de i främsta rummet äro billiga, dernäst att de äro bräcslebesparande samt slutligen att de förus med så mycken ekonomi) som möjligt. — Visserligen föreligga många motstridiga berättelser om huroavida ångbåtsrederi här är lönande, men genom att granska förbållandena något värmare kommer man dock till det resuliet att alia nya, med bränslebesparande maskiner försedda ångbåtar ha haft ganska god förtjenst. En betydlig del af trafiken härate, isynnerhet kustfarten på Kina, måste nödvändigtvis idkas medelst ångbåtar; ty under sex månader af året blåser det irån ett håll och under de öfriga sex från ett annat. I denna fart är det således för segelfartyg rentaf omöjligt att kunna konkur.era med ängare. Förutom de stora postångfartygen, som dagen efter deras ankomst skicia mindre fartyg till Shanghvi och Yokohama finnes regelmessig kommunikation mellan Hongkong och Fauchow samt mellan Fauchow och Shanghai. Sedan Suezkanalens öppnande har den så kallade Halts ångbåtsfart från London varit i gåvg. Shanghai står i direkte förbindelse med Japan medelet Pacifio Mail-kompaniets ångbåtar, hvilka i Yokohama möta ucean-åpgarne mellan S:t Francisco och Hongkong. Mellan Hongkong och Manilia är regulier kommunikation med spanska örlogsfartyg, som dock endast äro afsedda att befordra posten. Tre å fyra privata åpgbåtar, bvilka nu äro i gång, äro tillräckliga för att besörja den iraktfart sora erbjudes dessa tvenne hamnar emellan. Förutom dessa de vigtigaste regelmessiga linier finnes dessutom åtskilliga privata ånybåtar, hvilka icke äro bundna vid cågon viss route, uten antaga de frakter som erbjudas. wtvitvelaktigt är god sysselsättning att påräkna för ännu flera ångbåtar, och om man i Sverige och Norge kan; bygga billigare eller åtminstone lika billiga och lika bränslebesparande ångare som i Evgland, böra de af våra skeppsbyggare och I redare som äro benägna att spekulera i: Kina-farten i tid taga saken i närmare öfSRS TE I mr PBäåtn kand anm uten anda rn)