Aftonbladet – 30 mars 1871, sida 3

Jernvägarne norr om Mälaren. Epliat hvad kändt är, hafva två särskilda bolag bildatå för jernvägsanläggningar norr om Mälaren. Det ena för anläggning af en bana från Thureberg, å Stockholrm—Upsalabanan, öfver Almare Stäk till Westerås och Köping, med utgrening till Norbergs bergslag, i afsigt att sammanbinda jörnvägssystemet vester om Mälaren samt bergslagen i genaste riktning med hufvudstaden, hvarigenom på samma gång vinnes en vigtig, af vattendrag skyddad militär förbindelse emellan bufvudstaden och Sveriges öfriga jernvägar. Det andra från Upsala till Margretebill, eller annan punkt å Gsfle—Deala-jernvägen, för åstadkommande af en lättare transport af Dannemora bergslags effekter m. m. till Dalelfvens vattenfall och deromkring belägna skögar, samt en gen förbindelse mellan Nörrland och: hufvudstaden. Då i spetsen för dessa bolag stå namn af det högsta anseende, och såsom aktietecknare ingått i det förra bolaget: medlemmar af Stockholms börs till betydliga belopp, de flesta, kommu ner i den utsiräckning jernvägen skulle komma att framgå, Norbergs bergslag samt ett antal framstående bruksoch egendomsegare, samt i det andra: intressenter af Dannemora bergslag, Söderforsg, Gysinge m. fl. bruk vid Dalelfvev, så kan man väl imed all säkerbet antaga, att dessa bolag bildats med fullt allvar, att på ett eller annat sätt utföra anläggningarne. Det skulle. vara en förolämpning mot de män, som ställt sig i spetsen för företagen och tecknat aktier deruti, att hysa något tvitvel i detta hänseende. Enligt de uppgjorda förslagen äro dessa banor ämnade att utföras bredspåriga, till undvikande af omlastning vid Köping, Thureberg, Upsala ooh Margretehilly -och äro de beräknade att kosta: den förstnämäda, eller den emellan Thureberg—Köping och-Bergslagen 8,000;000 rår, och den senare U —Margretekillbanan 4,500;000: rdr. Af dessa beopp äro omkring 13 redan tecknade, eller kunna åtminstone anses garanterade, då direktionerna vid sin ansökning om bidrag till 23 af ädläggningskostnaden förklarat sig ansvara för den återstående tredjedelen. Dessa jernvägars utförande, bredspåriga, såsom de tillämnats och hvilket otvifvelaktigt-för det allmänna vore fördelaktigast, kan således anses afgjordt, om det begärda låneunderstödet af riksdagen beviljades. Skulle ansökan om dessa understöd åter komma att-afslås, så lära bolagen vara betägkia att uttörs sina bananläggningar smalspåriga. Xx B PThurebergasKöpipg-bergslagsbanan antages på detta sätt kunna utföras för omkring 4.500,000 rät, utaf hvilket belopp 2,500,000 Tdr efter hvad nämndt är till större delen fintas tecknade eller konna med säkerhet påräknpas; de återståenda 2,000,000 rdr skulle erhållas genom lån på enskild hand, hvarom äfven -öfverenskominelse lärer vara träffad. Norrlandsbanan emellan Upsala och Margretehill åter skulle under sådant förhållande kosta 2 millioner 7 800000 rdr, deraf nära häliten är tecknad. Man kan således taga för afgjordt, att bäda dessa anläggningar komma; till stånd på ett eller annat sätt; men det ärangående de i Händelse af afslag på bolagens ansökningar om låneunderstöd af staten, tillärmnade förändringar vi bafva ansett oss böra yttra Hågra tankar. Utikongpropositionewgrh under:de många diskussioner som å riksdagarbe förevarit rörande norra -stambanans sträckning, hafva alltid af regeringens ledamöter och våra mest framstående militärer framhållits vigten af att norra stambanan lades vester om Sgtunafjärden; och satömanbundes ed jernvägarne vester öta Mälaren, för att, då vestra banan lätt kunde afsk äras å flera punkter,